Пиковый сезон рождественских поставок из Китая в Европу закончился на прошлой неделе, утверждают аналитики Шанхайской биржи. Тем не менее, линии продолжают вводить надбавки пикового сезона. Как сообщили SeaNews в Zim, Pick Season Surcharge в размере 225 долл. с TEU начнут взимать с 26 декабря 2011г. Она будет распространяться на все грузы из Азии и Индии на Северную Европу, восточное Средиземноморье и Адриатику. CMA CGM вводит надбавку из Азии на Средиземное и Черное моря раньше (с 15 декабря) и в меньше объеме (150 долл. с TEU).
Ставки на контейнерные перевозки Азия – Европа продолжают падать. На 47 неделе снижение к уровню 46 недели составило 5,4%. Если верить Shanghai Containerised Freight Index, средневзвешенная ставка составляет теперь 511 долл. за TEU против 540 долл. неделю назад. Ставки из некоторых южнокитайских портов на Европу упали еще ниже, до 400 долл. В среднем каждую неделю ставки падают на 30 долл. Если так будет продолжаться и далее, то через четыре месяца с небольшим ставка будет равняться нулю. На перевозках из Азии в Средиземноморье ставки упали почти на 5% до 730 долл. за TEU.
Линии пытаются снижать вместимость флота, задействованного на перевозках Азия – Европа. Как сообщал ранее SeaNews, с 13 ноября линии в составе Grand Alliance (Hapag-Lloyd, NYK и OOCL) временно закрыли одни из своих четырех сервисов на этом направлении. MSC сняла с азиатско-европейских сервисов 13-14-тысячники, заменив их судами меньшей вместимости (от 4,8 до 9,5 тыс. TEU). Тем не менее, избыток тоннажа сохраняется, а средняя снизилась судов упала до 85%.
вторник, 29 ноября 2011 г.
Точность и надежность местоопределения с помощью космической навигационной системы зависит от 15 факторов
Точность и надежность местоопределения с помощью космической навигационной системы зависит от 15 факторов
Космический комплекс ГЛОНАСС в течение нескольких лет выйдет на точность порядка метра. Сегодня ГЛОНАСС дает точность порядка 5-5,5 метра. Об этом сообщил в во вторник, 29 ноября, генконструктор и гендиректор ОАО «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф.Решетнева», генконструктор космического комплекса ГЛОНАСС Николай Тестоедов.
По его словам, программа повышения точностных характеристик системы ГЛОНАСС успешно реализуется. «Мы должны в течение нескольких лет выйти на точность порядка метра. Можно сказать, что это максимально достижимая точность для таких систем, как ГЛОНАСС или GPS при современном уровне развития космической техники», - сказал Тестоедов, передает «Интерфакс».
Тестоедов пояснил, что точность и надежность местоопределения с помощью космической навигационной системы зависят от многих факторов. В частности, от количества спутников, их расположения на орбитах, установленной на спутниках аппаратуры, темпов закладки новых временных установок на аппараты, точности математических моделей и так далее. Всего примерно 15 важных факторов, сказал он.
«В этом году мы, наконец, на 100 процентов решили вопрос с так называемым геометрическим фактором - количеством и расположением аппаратов на орбите. Группировка должна быть такой, чтобы в каждый момент времени в «поле зрения» навигатора было не менее четырех спутников. Для этого в каждой из трех орбитальных плоскостей должно быть по восемь аппаратов», - сказал Тестоедов.
По его словам, сейчас на орбите 24 работающих спутника. «Это означает, что в любой точке Земли, в том числе на экваторе, потребитель будет «видеть» не менее четырех спутников, что позволит ему полностью решить навигационную задачу - получить координаты своего местоположения и определить скорость движения. Это то, что нужно потребителю», - добавил он
2011-й год примечателен еще и тем, что впервые за время существования ГЛОНАСС орбитальная группировка получила необходимый резерв, отметил Тестоедов. Кроме того, в феврале был запущен первый навигационный спутник третьего поколения «Глонасс-К».
Космический комплекс ГЛОНАСС в течение нескольких лет выйдет на точность порядка метра. Сегодня ГЛОНАСС дает точность порядка 5-5,5 метра. Об этом сообщил в во вторник, 29 ноября, генконструктор и гендиректор ОАО «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф.Решетнева», генконструктор космического комплекса ГЛОНАСС Николай Тестоедов.
По его словам, программа повышения точностных характеристик системы ГЛОНАСС успешно реализуется. «Мы должны в течение нескольких лет выйти на точность порядка метра. Можно сказать, что это максимально достижимая точность для таких систем, как ГЛОНАСС или GPS при современном уровне развития космической техники», - сказал Тестоедов, передает «Интерфакс».
Тестоедов пояснил, что точность и надежность местоопределения с помощью космической навигационной системы зависят от многих факторов. В частности, от количества спутников, их расположения на орбитах, установленной на спутниках аппаратуры, темпов закладки новых временных установок на аппараты, точности математических моделей и так далее. Всего примерно 15 важных факторов, сказал он.
«В этом году мы, наконец, на 100 процентов решили вопрос с так называемым геометрическим фактором - количеством и расположением аппаратов на орбите. Группировка должна быть такой, чтобы в каждый момент времени в «поле зрения» навигатора было не менее четырех спутников. Для этого в каждой из трех орбитальных плоскостей должно быть по восемь аппаратов», - сказал Тестоедов.
По его словам, сейчас на орбите 24 работающих спутника. «Это означает, что в любой точке Земли, в том числе на экваторе, потребитель будет «видеть» не менее четырех спутников, что позволит ему полностью решить навигационную задачу - получить координаты своего местоположения и определить скорость движения. Это то, что нужно потребителю», - добавил он
2011-й год примечателен еще и тем, что впервые за время существования ГЛОНАСС орбитальная группировка получила необходимый резерв, отметил Тестоедов. Кроме того, в феврале был запущен первый навигационный спутник третьего поколения «Глонасс-К».
Грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2011 г
Грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2011 г
Грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2011 года увеличился на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 443,9 млн.т.
Объём перевалки сухогрузов составил 192,9 млн. т (+8,7%), в том числе: угля – 65,7 млн. т (+13,8%), грузов в контейнерах – 32,7 млн. т (+20,8%), руды – 6,8 млн.т (+39,0%), грузов на паромах – 6,3 млн.т (+2,3%), тарно-штучных – 4,8 млн.т (+27,7%), рефгрузов – 3,8 млн.т (+18,8%), цветных металлов – 3,4 млн.т (+3,6%), металлолома – 3,1 млн.т (+33,5%), сахара – 2,2 млн.т (+16,1%). Объем перевалки черных металлов сократился на 15,2% до 20,1 млн.т, минеральных удобрений – на 1,9% до 10,5 млн.т и лесных – на 9,7% до 5,1 млн. т. Объем перевалки зерна на экспорт составил 13,8 млн.т.
Объем перевалки наливных грузов составил 251,0 млн. т (-4,5%), в том числе: сырой нефти – 161,7 млн.т (-7,7%), нефтепродуктов – 87,9 млн.т (+1,8%).
Экспортных грузов перегружено 337,6 млн. т, что на 0,8% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импортных грузов – 37,7 млн. т (+20,3%), транзитных – 41,8 млн. т (+10,5%),
Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 35,3 млн. т грузов, что на 18,9% меньше, чем за 10 месяцев прошлого года за счет наливных грузов – 16,7 млн.т (-37,3%). Объем перевалки сухогрузов составил 18,6 млн.т (+10,3%). Перегрузка наливных грузов сократилась в портах Мурманск (-46,6%), Варандей (-44,9%) и Витино (-1,7%).
В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился на 3,6% до 153,4 млн. т, из них перегрузка сухогрузов составила 59,4 млн. т (+13,3%), наливных – 94,0 млн. т (-1,8%). Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург перегрузили грузов на 3,8% больше аналогичного периода прошлого года до 50,2 млн.т, порта Усть-Луга в 1,8 раза до 17,7 млн.т. В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск на 4,2%, Высоцк на 12,0%, Калининград на 2,2% и Выборг на 4,0%.
Грузооборот морских портов Черноморского бассейна составил 142,0 млн. т, что соответствует уровню прошлого года. Объем перевалки сухогрузов вырос на 3,9% и составил 51,0 млн. т, наливных - уменьшился на 2,1% до 91,0 млн.т. Снизился грузооборот портов Новороссийск (-2,7%) до 96,2 млн.т, Кавказ (-17,2%) до 7,0 млн. т и Азов (-0,5%) до 3,8 млн. т. В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Туапсе на 1,8% до 15,9 млн.т, Ростов на 26,4% до 8,1 млн.т, Ейск на 1,1% до 3,1 млн.т, Таганрог на 19,9% до 2,9 млн. т и Темрюк на 33,1% до 2,1 млн. т.
В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 8,4 млн.т грузов (-4,0%), из них сухогрузов – 4,3 млн. т (-15,1%), наливных – 4,1 млн. т (+11,2%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 11,3% до 4,4 млн. т, Астрахань сократился на 11,2% до 3,5 млн.т, Оля – сократился на 44,3% до 0,4 млн. т.
В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился до 104,8 млн. т (+6,8%). 59,6 млн. т (+10,1%) составили сухогрузы и 45,2 млн. т (+2,7%) - наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный (включая терминал в Козьмино) на 8,7% до 32,3 млн. т, Ванино – на 9,5% до 15,9 млн. т, Пригородное – на 0,7% до 13,4 млн.т, Владивосток - на 3,2% до 9,8 млн.т, Де-Кастри – на 20,4% до 6,9 млн.т, и Посьет – на 18,1% до 4,6 млн.т. Грузооборот порта Находка сократился на 5,5% и составил 12,5 млн.т.
Грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2011 года увеличился на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 443,9 млн.т.
Объём перевалки сухогрузов составил 192,9 млн. т (+8,7%), в том числе: угля – 65,7 млн. т (+13,8%), грузов в контейнерах – 32,7 млн. т (+20,8%), руды – 6,8 млн.т (+39,0%), грузов на паромах – 6,3 млн.т (+2,3%), тарно-штучных – 4,8 млн.т (+27,7%), рефгрузов – 3,8 млн.т (+18,8%), цветных металлов – 3,4 млн.т (+3,6%), металлолома – 3,1 млн.т (+33,5%), сахара – 2,2 млн.т (+16,1%). Объем перевалки черных металлов сократился на 15,2% до 20,1 млн.т, минеральных удобрений – на 1,9% до 10,5 млн.т и лесных – на 9,7% до 5,1 млн. т. Объем перевалки зерна на экспорт составил 13,8 млн.т.
Объем перевалки наливных грузов составил 251,0 млн. т (-4,5%), в том числе: сырой нефти – 161,7 млн.т (-7,7%), нефтепродуктов – 87,9 млн.т (+1,8%).
Экспортных грузов перегружено 337,6 млн. т, что на 0,8% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импортных грузов – 37,7 млн. т (+20,3%), транзитных – 41,8 млн. т (+10,5%),
Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 35,3 млн. т грузов, что на 18,9% меньше, чем за 10 месяцев прошлого года за счет наливных грузов – 16,7 млн.т (-37,3%). Объем перевалки сухогрузов составил 18,6 млн.т (+10,3%). Перегрузка наливных грузов сократилась в портах Мурманск (-46,6%), Варандей (-44,9%) и Витино (-1,7%).
В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился на 3,6% до 153,4 млн. т, из них перегрузка сухогрузов составила 59,4 млн. т (+13,3%), наливных – 94,0 млн. т (-1,8%). Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург перегрузили грузов на 3,8% больше аналогичного периода прошлого года до 50,2 млн.т, порта Усть-Луга в 1,8 раза до 17,7 млн.т. В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск на 4,2%, Высоцк на 12,0%, Калининград на 2,2% и Выборг на 4,0%.
Грузооборот морских портов Черноморского бассейна составил 142,0 млн. т, что соответствует уровню прошлого года. Объем перевалки сухогрузов вырос на 3,9% и составил 51,0 млн. т, наливных - уменьшился на 2,1% до 91,0 млн.т. Снизился грузооборот портов Новороссийск (-2,7%) до 96,2 млн.т, Кавказ (-17,2%) до 7,0 млн. т и Азов (-0,5%) до 3,8 млн. т. В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Туапсе на 1,8% до 15,9 млн.т, Ростов на 26,4% до 8,1 млн.т, Ейск на 1,1% до 3,1 млн.т, Таганрог на 19,9% до 2,9 млн. т и Темрюк на 33,1% до 2,1 млн. т.
В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 8,4 млн.т грузов (-4,0%), из них сухогрузов – 4,3 млн. т (-15,1%), наливных – 4,1 млн. т (+11,2%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 11,3% до 4,4 млн. т, Астрахань сократился на 11,2% до 3,5 млн.т, Оля – сократился на 44,3% до 0,4 млн. т.
В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился до 104,8 млн. т (+6,8%). 59,6 млн. т (+10,1%) составили сухогрузы и 45,2 млн. т (+2,7%) - наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный (включая терминал в Козьмино) на 8,7% до 32,3 млн. т, Ванино – на 9,5% до 15,9 млн. т, Пригородное – на 0,7% до 13,4 млн.т, Владивосток - на 3,2% до 9,8 млн.т, Де-Кастри – на 20,4% до 6,9 млн.т, и Посьет – на 18,1% до 4,6 млн.т. Грузооборот порта Находка сократился на 5,5% и составил 12,5 млн.т.
На терминале ЧСК (Санкт-Петербург) выгружен первый контейнеровоз по новой технологической схеме
На терминале ЧСК (Санкт-Петербург) выгружен первый контейнеровоз по новой технологической схеме
Первый контейнеровоз MSC Krittika разгружен на терминале Четвертой стивидорной компании в Санкт-Петербурге по новой технологической схеме. Об этом сообщил с терминала корреспондент ИАА «ПортНьюс».
Оператором контейнеровоза выступает компания MSC.
Как сообщалось ранее, координационным советом морского пункта пропуска «Большой порт Санкт-Петербург» было принято решение о возможности реализации Технологической схемы с учётом положений п.п. 8.1 и 8.2 на причалах ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и о запуске новой контейнерной линии в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», грузы которой будут проходить обработку в соответствии с утверждённой Технологической схемой, так как эти причалы соответствуют требованиям государственных контролирующих органов (ГКО).
В соответствии с реализуемой Технологической схемой оформление должно проходить бескомиссионно для судов и перевозимых ими грузов, включенных в согласованные с ГКО списки, а документы на таможенное оформление для бескомисионного досмотра должны предоставляться за сутки до прихода судна.
Реконструкция Контейнерного терминала на месте существующих мощностей по перевалке генеральных грузов на территории Четвертой стивидорной компании началась в 2009 году. В 2009-2010 годах поставлено и введено в эксплуатацию основное технологическое оборудование.
Производственная мощность Контейнерного терминала Четвертой стивидорной компании составляет 500 тыс. TEUs в год. К обслуживанию принимаются все виды экспортных и импортных контейнеров, в том числе и рефрижераторных.
Терминал оснащен 4 причальными перегружателями (STS), 10 складскими перегружателями (RTG), автопогрузчиками грузоподъемностью от 3 тонн и другим технологическим оборудованием. Площадь терминала 28,7 га, емкость единовременного хранения контейнеров 9 тыс. TEUs.
В группу компаний «Морской порт Санкт-Петербург», являющейся частью международного транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding, входят «Первая стивидорная компания», «Вторая стивидорная компания», «Третья стивидорная компания», «Четвертая стивидорная компания», «Универсальный перегрузочный комплекс» в Усть-Луге, а также сервисные предприятия.
Mediterranean Shipping Company (MSC) – частная компания, являющаяся вторым перевозчиком в мире в сфере линейных контейнерных перевозок. В управлении MSC находится 444 контейнерных судна общей вместимостью около 2 млн TEUs.
Первый контейнеровоз MSC Krittika разгружен на терминале Четвертой стивидорной компании в Санкт-Петербурге по новой технологической схеме. Об этом сообщил с терминала корреспондент ИАА «ПортНьюс».
Оператором контейнеровоза выступает компания MSC.
Как сообщалось ранее, координационным советом морского пункта пропуска «Большой порт Санкт-Петербург» было принято решение о возможности реализации Технологической схемы с учётом положений п.п. 8.1 и 8.2 на причалах ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и о запуске новой контейнерной линии в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», грузы которой будут проходить обработку в соответствии с утверждённой Технологической схемой, так как эти причалы соответствуют требованиям государственных контролирующих органов (ГКО).
В соответствии с реализуемой Технологической схемой оформление должно проходить бескомиссионно для судов и перевозимых ими грузов, включенных в согласованные с ГКО списки, а документы на таможенное оформление для бескомисионного досмотра должны предоставляться за сутки до прихода судна.
Реконструкция Контейнерного терминала на месте существующих мощностей по перевалке генеральных грузов на территории Четвертой стивидорной компании началась в 2009 году. В 2009-2010 годах поставлено и введено в эксплуатацию основное технологическое оборудование.
Производственная мощность Контейнерного терминала Четвертой стивидорной компании составляет 500 тыс. TEUs в год. К обслуживанию принимаются все виды экспортных и импортных контейнеров, в том числе и рефрижераторных.
Терминал оснащен 4 причальными перегружателями (STS), 10 складскими перегружателями (RTG), автопогрузчиками грузоподъемностью от 3 тонн и другим технологическим оборудованием. Площадь терминала 28,7 га, емкость единовременного хранения контейнеров 9 тыс. TEUs.
В группу компаний «Морской порт Санкт-Петербург», являющейся частью международного транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding, входят «Первая стивидорная компания», «Вторая стивидорная компания», «Третья стивидорная компания», «Четвертая стивидорная компания», «Универсальный перегрузочный комплекс» в Усть-Луге, а также сервисные предприятия.
Mediterranean Shipping Company (MSC) – частная компания, являющаяся вторым перевозчиком в мире в сфере линейных контейнерных перевозок. В управлении MSC находится 444 контейнерных судна общей вместимостью около 2 млн TEUs.
понедельник, 28 ноября 2011 г.
Скоро в Петербурге будет дефицит мощностей для перевалки контейнеров?
В ходе дискуссии по Бронке основным аргументом в пользу строительства нового порта было то, что скоро в Петербурге будет дефицит мощностей для перевалки контейнеров.
Модератор конференции, генеральный директор SeaNews Ольга Фиалкина спросила у начальника инвестиционного управления Росморпорта Дмитрий Онисенко, какие инвестиционные соглашения Росморпорт планирует подписать по расширению контейнерных мощностей в Петербургском порту.
Он рассказал, что на сегодня подписано соглашение с Первым контейнерным терминалом и Петролеспортом. «Росморпорт и компании взяли на себя обязательства по строительству своих объектов». С КТСП (ЧСК) соглашения пока нет, работа по нему идет, «есть ряд проблем по реализации второй очереди ЧСК», – пояснил Д.Онисенко.
Поскольку после дискуссии времени на доклад о Бронке не хватило, мы пригласили исполнительного директора ООО «Феникс» Алексея Шуклецова и исполнительного директора АСОП Серика Жусупова вернуться к этому вопросу на родной земле в рамках контейнерной конференции FREIGHT 1-2 декабря в Петербурге.
Модератор конференции, генеральный директор SeaNews Ольга Фиалкина спросила у начальника инвестиционного управления Росморпорта Дмитрий Онисенко, какие инвестиционные соглашения Росморпорт планирует подписать по расширению контейнерных мощностей в Петербургском порту.
Он рассказал, что на сегодня подписано соглашение с Первым контейнерным терминалом и Петролеспортом. «Росморпорт и компании взяли на себя обязательства по строительству своих объектов». С КТСП (ЧСК) соглашения пока нет, работа по нему идет, «есть ряд проблем по реализации второй очереди ЧСК», – пояснил Д.Онисенко.
Поскольку после дискуссии времени на доклад о Бронке не хватило, мы пригласили исполнительного директора ООО «Феникс» Алексея Шуклецова и исполнительного директора АСОП Серика Жусупова вернуться к этому вопросу на родной земле в рамках контейнерной конференции FREIGHT 1-2 декабря в Петербурге.
Минтранс о катастрофе Swanland
В 6 утра 27 ноября сухогруз «Swanland» с российским экипажем на борту потерпел крушение и затонул в 30 км от полуострова Ллин (Северный Уэльс). Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса со ссылкой на информацию ГМСКЦ, на борту было 8 человек экипажа. Двое из них спасены, один погиб, пятеро числятся пропавшими без вести.
По предварительным данным, причиной кораблекрушения стали пробоина в корпусе и попадание воды в трюм и машинное отделение. В поисково-спасательной операции задействованы несколько судов и вертолетов береговой охраны. Координатор ПСО MRCC Holyhead (Северный Уэльс). Работе спасателей мешают сложные погодные условия – волнение моря и сильный ветер.
Судно выполняло рейс с 3 тыс. тонн известняка из порта Рейнджетти (Великобритания) в порт Коулз (Великобритания).
По данным SeaNews, т/х «Swanland» построен в 1977г., дедвейт 3,15 тыс. тонн, флаг – острова Кука. Судовладелец – Swanland Shipping (Великобритания), оператор – Torbulk Ltd (Великобритания).
По предварительным данным, причиной кораблекрушения стали пробоина в корпусе и попадание воды в трюм и машинное отделение. В поисково-спасательной операции задействованы несколько судов и вертолетов береговой охраны. Координатор ПСО MRCC Holyhead (Северный Уэльс). Работе спасателей мешают сложные погодные условия – волнение моря и сильный ветер.
Судно выполняло рейс с 3 тыс. тонн известняка из порта Рейнджетти (Великобритания) в порт Коулз (Великобритания).
По данным SeaNews, т/х «Swanland» построен в 1977г., дедвейт 3,15 тыс. тонн, флаг – острова Кука. Судовладелец – Swanland Shipping (Великобритания), оператор – Torbulk Ltd (Великобритания).
Принцесса Анастасия зайти не может...
Дамбу должны открыть сегодня, возможно, это произойдет до обеда, сообщили SeaNews в АМП Большой порт Санкт-Петербург. Сейчас в порту на выход стоит 11 судов. Вчера до закрытия судопропускного сооружения С-1 успели вывести «Принцессу Марию». Другой линейный пассажирский паром, «Принцесса Анастасия», стоит сейчас в ожидании на вход.
Как только откроют С-1, в первую очередь пропустят «Принцессу» и все остальные суда на вход, затем – на выход (напомним, что канал уже работает под зимнему расписанию – в одном направлении).
Решение о закрытии дамбы принималось на уровне генерального директора КЗС и МЧС. Испугались прогноза – ожидался подъем уровня воды до 194 см. Сейчас уровень 134 см, и прогноз на понижение.
Как только откроют С-1, в первую очередь пропустят «Принцессу» и все остальные суда на вход, затем – на выход (напомним, что канал уже работает под зимнему расписанию – в одном направлении).
Решение о закрытии дамбы принималось на уровне генерального директора КЗС и МЧС. Испугались прогноза – ожидался подъем уровня воды до 194 см. Сейчас уровень 134 см, и прогноз на понижение.
О ликвидацией таможенных постов
Концепция переноса таможенного оформления на границу, вызвавшая массовое недовольство бизнеса, может быть пересмотрена. Как стало известно РБК daily, антимонопольная служба предлагает правительству вместе с участниками ВЭД разработать внятный порядок ликвидации и переноса таможенных постов. К жалобам ФАС может присоединиться Минэкономразвития: бизнес просит министерство ввести временный мораторий на реализацию концепции
Концепция переноса таможенного оформления на границу была разработана ФТС еще в 2008 году. В качестве основного аргумента в поддержку документа таможенники приводили необходимость разгрузить городские дороги. До конца прошлого года таможня самостоятельно реализовывала концепцию, однако с созданием Таможенного союза правила поменялись. С 2011 года в силу вступил закон «О таможенном регулировании», теперь переносить и ликвидировать таможенные посты можно только в порядке, определенном правительством.
Основная проблема в том, что этот порядок до сих пор не определен, говорит замначальника управления контроля органов власти ФАС Андрей Кузнецов. Ведомство направило письмо в Белый дом, в котором «предлагает на уровне правительства обсудить сложившуюся ситуацию, опираясь на предложения экспертов от бизнес-сообщества и дать поручение разработать этот порядок с учетом пассажиро- и товаропотока, инфраструктуры и региона», отмечает он.
Инициатива ФАС была вызвана скандалом в Северо-Западном регионе: там представители бизнеса, недовольные ликвидацией нескольких постов, жаловались государству на огромные убытки, снижение инвестпривлекательности региона и даже рейдерский захват терминалов. В пресс-службе ФТС сообщили, что концепция утверждена на правительственном уровне и ее реализация идет в плановом порядке. Комментировать претензии бизнеса в пресс-службе отказались.
Однако, как рассказал РБК daily источник, близкий к ведомству, чиновники связывают критику с действиями компаний, которые проводили контрабанду через закрытые таможенные пункты (в прошлом году представитель службы Дмитрий Некрасов в одном из интервью объяснял закрытие двух постов в Санкт-Петербурге тем, что были выявлены «масштабные нарушения со стороны участников ВЭД и сотрудников таможни»).
К претензиям ФАС может присоединиться и Минэкономразвития. В середине ноября у главы министерства Эльвиры Набиуллиной состоялось совещание по вопросам работы таможенной службы, на котором присутствовали представители бизнес-ассоциаций, ФТС и Минфина. Проблема переноса таможенных постов была одной из ключевых на мероприятии. Ассоциация европейского бизнеса предложила министру вынести на правительство вопрос о введении временного моратория на реализацию концепции, рассказал представитель организации Дмитрий Чельцов.
«Статус концепции на сегодняшний день однозначно не определен», — говорит г-н Чельцов. При принятии решений по перемещению таможенных органов «не принималась во внимание позиция бизнес-сообщества и не оценивались реальные и потенциальные потери участников ВЭД», сетует он. В Минэкономразвития в пятницу не смогли прояснить позицию ведомства по концепции.
«Мы боремся с переносом постов уже четыре года, еще с того времени, как концепцию начали разрабатывать, но таможня не хочет идти на общение с бизнесом», — говорит собеседник РБК daily в одной из бизнес-ассоциаций. «Даже если пункт находится не рядом с городом, таможня требует предоставить документы, речь не всегда идет о фотокопиях, во многих случаях нужны оригиналы с печатью организации», — сетует другой собеседник. Электронное декларирование по сути представляет электронную очередь, а документы по-прежнему требуются на бумажных носителях. «Поэтому компаниям приходится тратить много средств на пересылку документов, некоторые крупные фирмы держат своего представителя на таможне», — говорит он.
Концепция переноса таможенного оформления на границу была разработана ФТС еще в 2008 году. В качестве основного аргумента в поддержку документа таможенники приводили необходимость разгрузить городские дороги. До конца прошлого года таможня самостоятельно реализовывала концепцию, однако с созданием Таможенного союза правила поменялись. С 2011 года в силу вступил закон «О таможенном регулировании», теперь переносить и ликвидировать таможенные посты можно только в порядке, определенном правительством.
Основная проблема в том, что этот порядок до сих пор не определен, говорит замначальника управления контроля органов власти ФАС Андрей Кузнецов. Ведомство направило письмо в Белый дом, в котором «предлагает на уровне правительства обсудить сложившуюся ситуацию, опираясь на предложения экспертов от бизнес-сообщества и дать поручение разработать этот порядок с учетом пассажиро- и товаропотока, инфраструктуры и региона», отмечает он.
Инициатива ФАС была вызвана скандалом в Северо-Западном регионе: там представители бизнеса, недовольные ликвидацией нескольких постов, жаловались государству на огромные убытки, снижение инвестпривлекательности региона и даже рейдерский захват терминалов. В пресс-службе ФТС сообщили, что концепция утверждена на правительственном уровне и ее реализация идет в плановом порядке. Комментировать претензии бизнеса в пресс-службе отказались.
Однако, как рассказал РБК daily источник, близкий к ведомству, чиновники связывают критику с действиями компаний, которые проводили контрабанду через закрытые таможенные пункты (в прошлом году представитель службы Дмитрий Некрасов в одном из интервью объяснял закрытие двух постов в Санкт-Петербурге тем, что были выявлены «масштабные нарушения со стороны участников ВЭД и сотрудников таможни»).
К претензиям ФАС может присоединиться и Минэкономразвития. В середине ноября у главы министерства Эльвиры Набиуллиной состоялось совещание по вопросам работы таможенной службы, на котором присутствовали представители бизнес-ассоциаций, ФТС и Минфина. Проблема переноса таможенных постов была одной из ключевых на мероприятии. Ассоциация европейского бизнеса предложила министру вынести на правительство вопрос о введении временного моратория на реализацию концепции, рассказал представитель организации Дмитрий Чельцов.
«Статус концепции на сегодняшний день однозначно не определен», — говорит г-н Чельцов. При принятии решений по перемещению таможенных органов «не принималась во внимание позиция бизнес-сообщества и не оценивались реальные и потенциальные потери участников ВЭД», сетует он. В Минэкономразвития в пятницу не смогли прояснить позицию ведомства по концепции.
«Мы боремся с переносом постов уже четыре года, еще с того времени, как концепцию начали разрабатывать, но таможня не хочет идти на общение с бизнесом», — говорит собеседник РБК daily в одной из бизнес-ассоциаций. «Даже если пункт находится не рядом с городом, таможня требует предоставить документы, речь не всегда идет о фотокопиях, во многих случаях нужны оригиналы с печатью организации», — сетует другой собеседник. Электронное декларирование по сути представляет электронную очередь, а документы по-прежнему требуются на бумажных носителях. «Поэтому компаниям приходится тратить много средств на пересылку документов, некоторые крупные фирмы держат своего представителя на таможне», — говорит он.
Порт закрыт из-за погодных условий
28 ноя - РИА Новости. Уровень подъема воды в Неве из-за неблагоприятных погодных условий фиксируется в понедельник в Санкт-Петербурге, морской порт с ночи закрыт для судов, говорится в понедельник в сообщении Северо-западного регионального центра МЧС России.
"По состоянию на 10.00 уровень воды по ординару в районе Горного института повысился до 131 сантиметра", - сказано в сообщении.
Кроме того, согласно прогнозу, поступившему в МЧС в воскресенье, ожидается подъем уровня воды до 194 сантиметров.
Наводнение в Петербурге регистрируется, когда уровень воды превышает 160 сантиметров от нуля Кронштадского футштока, который на 11 сантиметров ниже ординара в районе Горного института.
"С целью недопущения подтопления территории Санкт-Петербурга, было принято совместное решение о приведении в действие Комплекса защитных сооружений (КЗС)", - сообщает МЧС.
В ночь на понедельник были закрыты судопроходные сооружения С1 и С2 Комплекса защитных сооружений, а также все водопропускные сооружения дамбы. Порт Санкт-Петербурга также был закрыт для прохода судов.
"Выход из морского порта ожидают 10 судов, один стоит на рейде лесного мола внутри порта, 13 судов ожидают вход в морской порт", - сказано в сообщении.
По данным МЧС, в 10.00 началось открытие водопропускных сооружений дамбы.
Высота волн на Ладожском озере в понедельник из-за усиления ветра может составить три метра, сообщает пресс-служба ГУ МЧС по Ленобласти со ссылкой на петербургский гидрометцентр.
"С 8-12 часов в прибрежных районах ожидается поворот ветра к северо-западному и дальнейшее его усиление до 18-23 метров в секунду", - говорится в сообщении. В течение дня на территории региона ожидается облачная погода. Утром и днем вероятны дождь и мокрый снег.
"По состоянию на 10.00 уровень воды по ординару в районе Горного института повысился до 131 сантиметра", - сказано в сообщении.
Кроме того, согласно прогнозу, поступившему в МЧС в воскресенье, ожидается подъем уровня воды до 194 сантиметров.
Наводнение в Петербурге регистрируется, когда уровень воды превышает 160 сантиметров от нуля Кронштадского футштока, который на 11 сантиметров ниже ординара в районе Горного института.
"С целью недопущения подтопления территории Санкт-Петербурга, было принято совместное решение о приведении в действие Комплекса защитных сооружений (КЗС)", - сообщает МЧС.
В ночь на понедельник были закрыты судопроходные сооружения С1 и С2 Комплекса защитных сооружений, а также все водопропускные сооружения дамбы. Порт Санкт-Петербурга также был закрыт для прохода судов.
"Выход из морского порта ожидают 10 судов, один стоит на рейде лесного мола внутри порта, 13 судов ожидают вход в морской порт", - сказано в сообщении.
По данным МЧС, в 10.00 началось открытие водопропускных сооружений дамбы.
Высота волн на Ладожском озере в понедельник из-за усиления ветра может составить три метра, сообщает пресс-служба ГУ МЧС по Ленобласти со ссылкой на петербургский гидрометцентр.
"С 8-12 часов в прибрежных районах ожидается поворот ветра к северо-западному и дальнейшее его усиление до 18-23 метров в секунду", - говорится в сообщении. В течение дня на территории региона ожидается облачная погода. Утром и днем вероятны дождь и мокрый снег.
среда, 2 ноября 2011 г.
Развивать логику можно через шахматы и письменную речь.
Для себя выбрал за правило играть в шахматы каждое утро
Нашел даже хорошую ссылку на шахматы тут.
О результатах напишу в первых числах декабря.
Нашел даже хорошую ссылку на шахматы тут.
О результатах напишу в первых числах декабря.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)