Закрытие МКАД для грузовиков подняло ставки в подмосковных складах

В результате закрытия МКАД для проезда большегрузного транспорта ставки аренды на складские помещения в 10-километровом радиусе от МКАД стали на 10-12% выше среднерыночных, говорится в исследовании международной консалтинговой компании Knight Frank Эксперты отмечают, что ранее столь заметной дифференциации не было и разница между этими показателями составляла не более 5-7%. Теперь же в районе первой бетонной дороги (А107) девелоперы предлагают помещения по ставкам, находящимся в диапазоне 135-140 $/кв. м/год, в то время как площади в проектах, расположенных на удалении 5-10 км от МКАД ставки достигают 150 $/кв. м/год. Средние арендные ставки на рынке качественной складской недвижимости московского региона в первом квартале составили 135-140 $/кв. м/год для объектов класса А.
Источник: interfax.ru

Экспортная пошлина на мазут будет постепенно приравнена к пошлине на нефть

 

 

 

Экспортная пошлина на мазут из РФ с 2014 года может быть увеличена до 75-80% от пошлины на нефть с нынешних 66%, сообщил журналистам глава Минфина Антон Силуанов

Ранее замглавы Минфина Сергей Шаталов не исключал, что пошлина на мазут может подняться до уровня 70-72% с нынешних 66% от экспортной пошлины на нефть.
"Мы посмотрим вопрос об ускоренных темпах увеличения пошлины на мазут. С 2015 года она будет приравнена к пошлине на нефть, сейчас она 66%, таким образом, это будет резкий скачок, с 2014 года посмотрим, можно ли сделать до 75-80%", - сказал Силуанов.

ПРАЙМ

Экспорт увеличился по итогам первого квартала

 

Экспорт в регионе деятельности Биробиджанской таможни за январь-март текущего года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 43,8 тысяч тонн и 8,1 млн долларов США. В количественном выражении рост экспорта составил 26,8%, в стоимостном - 25,6%

В структуре экспорта изменений не произошло. Как и ранее, на экспорт отправлялась древесина, продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье. Но в текущем году выросли объемы поставок этих товаров. Рост экспорта древесины произошел незначительно, всего на 6,6%. А экспорт продовольственных товаров, в основном сои, вырос существенно, почти в 20 раз. Возросшие объемы повлияли и на рост стоимостного показателя. Экспорт продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья вырос до 2 млн долларов США против 423 тысяч долларов США, т.е. почти в 5 раз. Это увеличение в совокупности с небольшим стоимостным ростом по экспорту минеральных продуктов, в конечном итоге привело к общему росту стоимостного показателя на 25,6%.

Импорт в регионе деятельности Биробиджанской таможни за январь-март 2013 года снизился значительно, по объемам - на 51,3%, по стоимости - на 49,2%. Меньше стали ввозить продовольственные товары - овощи, фрукты (снижение на 43,3%), машины и оборудование (снижение на 87,7%). Также немного снизился импорт текстильных изделий и обуви (на 22,5%).

Всего в январе-марте 2013 года в зоне ответственности Биробиджанской таможни внешнеторговые операции осуществляли 82 участника ВЭД. Ими было подано на оформление 843 декларации на товары (ДТ), на импорт – 558 ДТ, на экспорт – 285 ДТ. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года, количество экспортных деклараций увеличилось на 41,8%, импортных - снизилось на 29,3%.

При плане в 282,95 млн рублей Биробиджанская таможня перечислила в федеральный бюджет 308,24 млн рублей.

Пресс-служба ДВТУ

 

В Балтийской таможне состоялась очередная рабочая встреча с представителями крупных производственных компаний

 

 

В Балтийской таможне состоялась очередная рабочая встреча с представителями крупных производственных компаний. В соответствии со Стратегией развития таможенных органов Российской Федерации до 2020 года создаются благоприятные условия для добросовестных участников ВЭД с целью повышения эффективности таможенного контроля и сокращения времени совершения таможенных операций

Ключевым условием этого процесса является постоянное сотрудничество с бизнес - сообществом в области таможенного дела.

На встрече в Балтийской таможне участники бизнеса были проинформированы о принимаемых ФТС России мерах по повышению эффективности таможенного контроля в рамках системы управления рисками. Производственным предприятиям, осуществляющим производственную деятельность, было предложено направить в ФТС России документы для дальнейшего рассмотрения вопроса о применении к ним порядка, определяющего степень выборочности применения мер по минимизации рисков.

Пресс-служба СЗТУ

'Почта России' полностью справилась с 'затором' в Домодедово

 

 

«Почта России» свела к нулю остатки международной почты в терминале московского аэропорта Домодедово. Об этом сообщили сегодня в пресс-службе национального почтового оператора, добавив, что задержавшиеся посылки уже находятся на пути к адресатам

В аэропорту Внуково остается еще 31 тонна корреспонденции. А в самом проблемном терминале — Шереметьево — 133 тонны. За сутки туда поступило еще 28 тонн отправлений из-за границы.«Почтовикам пришлось отвозить почтовые отправления на таможенный досмотр в другие города, где таможенники еще могли дополнительно досмотреть хоть сколько-нибудь почты, — отметили в “Почте России“. — Большую часть выпущенной местными таможенниками корреспонденции пришлось везти назад в столицу, так как это посылки москвичей».
За прошедшие сутки с территорий терминалов московского авиаузла вывезено около 250 тонн посылок: 90 тонн из Домодедово и 160 тонн из Шереметьево.

ecolife.ru

ФТС предлагает запретить вывоз из России необработанного янтаря (Экспорт)

ФТС предлагает запретить вывоз из России необработанного янтаря

 

Федеральная таможенная служба (ФТС) России выступает за запрет вывоза из страны сырого необработанного янтаря. С соответствующим предложением выступил сегодня в Совете Федерации глава ведомства Андрей Бельянинов

По его словам, если запретить вывоз из РФ сырого янтаря, то "тогда естественным образом центр обработки янтаря из Польши переместится к нам в страну, в ту же Калининградскую область".

А.Бельянинов призвал провести оценку стоимости бизнеса по обработке янтаря. На сегодняшний день, заметил он, такой оценки не существует. "(Первый вице-премьер) Игорь Иванович Шувалов на совещании спросил, сколько он стоит. К сожалению, никто из Калининградской области даже не смог дать поверхностную оценку", - заявил глава российского таможенного ведомства. Он добавил, что его собственная оценка составляет $200 млн.

По мнению А.Бельянинова, российские ведомства, как на региональном, так и на федеральном уровне, должны бороться за рабочие места и за развитие промпроизводства и обработки янтаря в России. "Вот такого рода запрет (на вывоз сырья из страны), на мой взгляд, разумный и абсолютно государственный был бы подход", - сказал в заключение глава ФТС.

Финмаркет

 

Реформа Почты России

Как шопоголики довели "Почту России" до реформы

"Почта России" неожиданно стала нужна не только пенсионерам, но и самой активной части населения — пользователям интернета. Результат — почтовый коллапс и вал жалоб. Назревшая реформа ФГУПа явно не будет тихой

В конце марта "Почта России" обратилась в МВД с просьбой расследовать массовую отправку жалоб на ее работу, поступивших в московское управление Роскомнадзора: до этого управление фиксировало не более десяти таких обращений в день, с середины марта их число возросло до тысячи. И это не претензии тех, кто по старинке открытками поздравляет родственников с Новым годом. Вал жалоб на почтовиков обеспечили те, кто, работай система нормально, стал бы для нее перспективным источником дохода,— клиенты интернет-магазинов.

Шопоголики использовали так называемый "метод Навального": кто-то составил шаблон жалобы — и понеслось.

На прошлой неделе "Почта России" объяснила, почему товары, купленные россиянами в зарубежных интернет-магазинах перед Новым годом, только сейчас находят адресатов: оказывается, рабочих рук не хватает не только почте, но и Федеральной таможенной службе — на границе застряло около 500 тонн международных отправлений.

Бум и правда налицо. В прошлом году россияне получили из-за рубежа более 20 млн посылок (70% — покупки, сделанные в интернет-магазинах) — вдвое больше, чем годом ранее. И все только начинается, учитывая потенциал развития электронной коммерции. Пока в России она составляет, согласно недавнему исследованию Boston Consulting Group и Morgan Stanley, менее 2% объема офлайн-розницы.

"Почта России", чтобы с этим справиться, просит у государства 200 млрд руб. до 2020 года, в том числе 34 млрд руб. на строительство 33 новых автоматизированных сортировочных центров. Проблема в том, что стратегия развития ФГУП "Почта России" в 2012-2016 годах, подготовленная Boston Consulting Group, не нравится Минкомсвязи, под контроль которого ФГУП перешел на прошлой неделе. Министерство вообще планирует ликвидировать многострадальный ФГУП и создать вместо него две структуры — госучреждение, которое будет управлять почтовыми отделениями, и частную логистическую компанию. Первой на развитие универсальной почтовой связи и финансовых услуг, конечно, понадобится господдержка — более 600 млрд руб. Частично (примерно на 100 млрд руб.) эти затраты должно будет компенсировать открытое акционерное общество, которое станет управлять логистической цепью "Почты России". Какая из концепций победит, пока неясно. В конце марта Владимир Путин подписал указ о внесении ФГУПа в список стратегических предприятий, а это значит, что "Почту России" нельзя приватизировать и что смену ее руководителя нужно согласовывать с администрацией президента.

Однако уже понятно, что никогда еще не только рядовые почтовые работники, но и руководство ФГУПа не находились в таком стрессе. Комментарий "Почты России" "Деньгам" был весьма эмоционален.

"Начавшиеся летом 2012 года нападки со стороны явно ангажированного "эксперта" Андрея Шлейфера (автор исследования "Эффективность правительства, измеренная с помощью писем", в котором утверждается, что по качеству работы российские почтальоны уступают даже свазилендским и конголезским коллегам.— "Деньги"), уже побывавшего под судом по обвинению в махинациях и финансовых злоупотреблениях, "заносы" во вполне уважаемые издания и многочисленные публикации уток об увольнении главы "Почты России", которые начались с конца прошлого года, организация "волн народного недовольства" в интернете с помощью блогов-однодневок и искусственной раскрутки постов — все это явно звенья одной цепи",— заявила руководитель дирекции корпоративных коммуникаций "Почты России" Светлана Сергеева.

Лоббисты ли всему виной или плохая работа, но реформа почты, похоже, и правда вот-вот начнется. И точно не обойдется без новых скандалов.

КоммерсантЪ

Подведены итоги экспорта лесоматериалов из Сибирского региона за первые три месяца 2013 года

 

Добавьте подпись

В 1 квартале 2013 года экспортные операции по вывозу лесоматериалов в регионе деятельности Сибирского таможенного управления (СТУ) осуществили 698 участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД) (в 1 квартале 2012 года – 926 участников ВЭД)

Экспорт лесоматериалов из Сибирского региона в 1 квартале 2013 года составил 587,3 млн. долларов США (10,6% от стоимостного объема экспорта по региону) и по сравнению с 1 кварталом 2012 года уменьшился на 3,4%. 27,8% от общего стоимостного объема экспорта лесоматериалов заняли поставки лесоматериалов необработанных, 72,2% - лесоматериалов обработанных.

Поставки на экспорт лесоматериалов необработанных в регионе деятельности СТУ составили 1545,6 тыс. м3 на 163,3 млн. долларов США (уменьшение по сравнению с 1 кварталом 2012 года в количественном выражении - на 24,1%, в стоимостном - на 18,9%), лесоматериалов обработанных – 1465,9 тыс. тонн на 423,9 млн. долларов США (увеличение по количеству и по стоимости - на 8% и на 4,3% соответственно).

Экспорт лесоматериалов из региона осуществлялся в 45 стран дальнего и ближнего зарубежья. 79,4% стоимостного объёма экспорта лесоматериалов заняли поставки в страны дальнего зарубежья (прежде всего в Китай, Японию, Египет, Германию и Афганистан), 20,6% - в страны СНГ (в основном в Узбекистан и Таджикистан). По сравнению с 1 кварталом 2012 года стоимостной объём экспорта лесоматериалов в страны дальнего зарубежья уменьшился на 12,7%, а в страны СНГ увеличился в 1,6 раза и составил 466,4 млн. долларов США и 120,8 млн. долларов США соответственно.
Наибольшие объёмы экспортных поставок лесоматериалов оформлены в Иркутской и Красноярской таможнях.

Stu.customs.ru

 

С сегодняшнего дня повышаются штрафы за проезд грузовиков под запрещающий дорожный знак

С сегодняшнего дня повышаются штрафы за проезд грузовиков под запрещающий дорожный знак

19 Апреля 2013

Сегодня, 19 апреля, вступили в силу изменения в действующее законодательство, согласно которым несоблюдение требований дорожных знаков, запрещающих движение грузовых транспортных средств, теперь будет наказываться строже.
Так, вступившими в силу поправками статья 12.16 КоАП РФ дополнена частью 6, которая устанавливает ответственность за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых автотранспортных средств. С сегодняшнего дня штраф за данное нарушение составляет 500 рублей. До вчерашнего дня применялась ответственность в виде предупреждения или административного штрафа в размере 300 рублей по части 1 той же статьи КоАП РФ.
В Москве и Санкт-Петербурге с 1 июля 2013 года санкция за такое правонарушение будет еще строже: штраф составит 5000 рублей. Это также предусмотрено изменениями, внесенными в КоАП РФ: статья 12.16 дополнена частью 7, предусматривающей для городов федерального значения повышенное наказание за несоблюдение требований дорожных знаков, запрещающих движение грузовых автотранспортных средств.

Россия запретила ввоз канадского мяса (Импорт мяса)

Россия запретила ввоз канадского мяса

 

 

Россельхознадзор резко ограничил поставки мясной продукции из Канады и Мексики – в импортируемых из этих стран свинине и говядине обнаруживали стимулятор роста рактопамин, сообщает газета "Труд"

"Из-за побочных эффектов продажа мяса животных со следами этого вещества была запрещена в 160 странах мира, включая Россию. Однако до последнего времени этот стимулятор был официально разрешен к использованию в США, Японии, Южной Корее, Мексике и Канаде – всего в 27 странах", – напоминает издание.

В Россельхознадзоре подтвердили: нарушения российских требований к импортируемой продукции продолжаются. Недавно российские инспекторы установили, что ветслужба Мексики, гарантируя отсутствие рактопамина в отправляемой продукции, разрешала его аналог. К тому же выяснилось, что на мексиканских предприятиях перерабатывалось мясо из США. При этом российская сторона настаивала, чтобы вся импортируемая продукция была только мексиканского происхождения. Итог: с этой недели из 88 канадских поставщиков свинины ввозить продукцию в Россию смогут 15, из 64 поставщиков говядины — десять. Число поставщиков мясных полуфабрикатов сократится с 30 до шести.

Тем не менее, несмотря на жесткие ограничения, доля импорта на российском мясном рынке остается очень высокой. Как сообщил изданию руководитель исполнительного комитета Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин, сегодня 42% потребления мяса в России приходится на птицу, около 33% – на свинину, до 22% – на говядину и оставшиеся 3% – на другие виды мяса. Отечественные производители практически полностью вытеснили зарубежных поставщиков мяса птицы. В свиноводстве 33-34% приходится на импорт. А разведение крупного рогатого скота в России практически полностью нацелено на производство молока, 42% рынка говядины до сих пор занимают зарубежные производители.

Кстати, эксперты считают, что покупателям не стоит беспокоиться из-за запрета на импорт, на ценах он не скажется.

Справка

Рактопамин – это вещество, которое, попадая с пищей в организм человека, может вызывать тахикардию и другие сердечные нарушения, дрожь в руках, головную боль, мышечные спазмы и повышение артериального давления.

Атмосфера

 

 

Проблемы российских экспортеров

 

Во всех экономиках фирмы, даже в пределах одной отрасли, достаточно неоднородны по размеру и производительности и, в частности, лишь небольшая их часть является экспортерами

В исследовании ЦЭФИР российских экспортеров статистические индикаторы Росстата о деятельности российских фирм были присоединены к базе данных таможенных деклараций, где по каждому индивидуальному пакету, пересекающему границу, содержится информация о фирме-отправителе, товаре, стране-реципиенте, статистической стоимости товара и др. Таким образом, получена база данных о деятельности, в том числе экспортной, российских фирм. В исследовании охвачен период с 2003 по 2009 год. Полученные результаты указывают на то, что компании-экспортеры в обрабатывающей промышленности России составляют 7-8% от общего числа фирм в обрабатывающей промышленности. Что совсем немного. Например, в США и Франции уже в 1980-1990-е годы экспортерам были 15-17% компаний обрабатывающего сектора. В современных европейских странах их доля доходит до 50% в отдельных отраслях.

Низкая доля компаний-экспортеров в российской обрабатывающей промышленности характерна для всех подотраслей. Несколько более высокая она, к примеру, в химической промышленности, где доля компаний-экспортеров составляет 15%. Но в аналогичных отраслях Франции и США доля экспортеров составляет 30% или даже 55%. Налицо большое отставание нашей страны по этому показателю. И это отставание является не отраслевой, а системной проблемой.

В исследовании также оценивалась премия за экспорт. Исследования, проведенные в разных странах мира, показывают, что компании экспортеры превосходят компании-неэкспортеры по большому спектру экономических показателей. Они крупнее, их капитал больше, они платят более высокие зарплаты, больше инвестируют. Они дают и большее количество рабочих мест, обеспечивая занятость вдвое более высокую, чем в неэкспортирующих компаниях.

Фирмы одинакового размера, расположенные в одном и том же регионе и принадлежащие к одной той отрасли различаются в зависимости от их включенности в экспортные операции. У экспортеров в среднем на 68% больше активов, на 21% больше оборот, на 95% больше инвестиций, и производительность, измеренная как продажи на одного занятого, на 21% выше.

Результаты исследований на американские данные 1980-х гг. (Bernard and Jensen, 1999) дают похожие результаты: у фирм-экспортеров при том же числе сотрудников объем продаж выше на 18%, добавленная стоимость больше на 18%, зарплата – на 10%. То есть различия между российскими экспортерами и неэкспортерами более выражены, чем в Америке в 1980-е годы. Российских экспортеров относительно меньше, чем в США, но при этом они в еще большей степени превосходят неэкспортеров, чем в развитых странах.

В исследовании были проанализированы закономерности, связывающие характеристики экспортера и число его экспортных направлений. Есть экспортеры, которые обслуживают 150 направлений экспорта, а есть такие, которые занимаются только двумя-тремя. Формально фирма относится к экспортерам, если она продает за рубеж хотя бы одну партию товара.

Исследования в ряде стран мира показали, что чем большее число направлений обслуживает фирма, тем выше ее производительность и больше размер. С другой стороны, есть общемировая положительная зависимость между «величиной» направления и числом работающих на нем экспортеров из каждой страны. В России же крупных экспортеров, обслуживающих самое большое число направление (около 140), сравнительно меньше, и их средняя производительность не выше, чем у фирм, обслуживающих меньшее число направлений. В исследовании была проанализирована связь между числом российских экспортных фирм и количеством обслуживаемых ими рынков. Конкретно ставился вопрос, сколько российских фирм обслуживает 10, а сколько 100 рынков. В результате получили ожидаемый эффект – убывающую связь, как это прослеживается и в аналогичных исследованиях в других странах. Однако это убывание в России происходит гораздо быстрее, чем, например, во Франции. У нас эластичность этой кривой 1,9, во Франции – 2,5. Т.е. в России гораздо меньше фирм выходит на большее число рынков

Показательна также оценка факторов роста российского экспорта. Рост экспорта можно разложить на две компоненты – рост числа экспортных фирм (экстенсивная маржа), и рост объемов экспорта одной фирмы (интенсивная маржа).

Расчеты показывают, при фиксированной доле российского экспорта в общем экспорте на некоторый зарубежный рынок, – прирост объема экспорта на 60% обеспечивается за счет экстенсивной маржи и на 40% - из увеличения экспорта в расчете на одну фирму. Для французских фирм аналогичные расчеты дают пропорцию 88% и 12%, соответственно. Второй результат состоит в том, что рост доли российского экспорта на некотором направлении, при заданном размере зарубежного рынка, – на 38% складывается из роста числа экспортеров, и 62% из роста объемов экспорта одной фирмы. Результаты по Франции обратные: 68% и 32%.

Это сравнение указывает на то, что российская экстенсивная маржа дает меньший вклад в рост экспорта по сравнению с другими странами. В этой связи можно отметить, что что вступление в ВТО увеличивает экстенсивную маржу торговли. Такие результаты получены по ряду стран (Helpman, Melitz, Rubinshtein, 2008), поэтому вступление в ВТО может привести к росту вклада экстенсивной маржи в рост российского экспорта.

Таким образом, все полученные в ходе исследования результаты - очень мало экспортеров, слишком высокая экспортная премия, экстенсивная маржа торговли менее выражена, чем интенсивная – согласуются с тем, что стать в России экспортером или выйти на новые зарубежные рынки гораздо сложнее, чем в других странах, а малый вклад экстенсивной маржи еще и указывает на то, что именно фиксированные издержки становления экспортером, то есть издержки доступа на зарубежные рынки, особенно велики.

Для прямой оценки этих издержек была разработана теоретическая модель, которая была затем оценена на эмпирических данных. В результате оценка издержек доступа на зарубежные рынки составила среднем для российских фирм в обрабатывающей промышленности величину, в 5 раз превышающую фиксированные издержки производства. В Чили в 1990-е годы эти издержки были сопоставимы , что соответствует восприятию Чили как самой либеральной экономики мира. Для Колумбии в 1980-м этот показатель был 0,27, – фиксированные издержки экспорта превышали фиксированные издержки производства в 3 раза – то есть относительные издержки доступа на зарубежные рынки были ниже, чем в РФ сегодня.

Поэтому политика развития внешнеэкономической деятельности должна в первую очередь снижать издержки доступа российских фирм на новые рынки и улучшать для существующих экспортеров доступ на новые рынки. Основные барьеры развития экспорта

По заказу Российской Академии Народного Хозяйства и Государственной Службы в 2011-2012 годах Центр экономических и финансовых исследований и разработок (ЦЭФИР при РЭШ) провел опрос российских экспортеров в обрабатывающей промышленности, в котором ставилась задача основные преграды в развитии экспорта и выхода на новые зарубежные рынки с новыми товарами для российских экспортных фирм. Исходная выборка из 6000 экспортеров включала всех экспортеров обрабатывающей промышленности. На вопросы анкеты ответили в результате 1058 фирм. Вопросник охватывал разные аспекты деятельности фирм: финансирование, валютные риски, административные барьеры, информационные издержки. Доля респондентов, которые на первое место среди основных препятствий для экспорта поставили проблему таможни и администрирования таможни составила 12,6%. Вторая по важности из «наиболее важных» – недостаточная информация о зарубежных рынках. Ее упомянули 10% фирм.

Был и уточняющий вопрос: «Что мешает выходить на новые зарубежные рынки?». На этот вопрос почти 20% респондентов ответили, что основная проблема – «отсутствие информации о зарубежном рынке. Соответственно, информационная поддержка экспортеров должна быть во главе угла политики, нацеленной на развитие экспортного потенциала.

Технические барьеры, получение лицензий и непредсказуемость торговой политики страны в целом также указаны в «лидерах» среди барьеров, мешающих выходить на новые рынки,.

Параллельно с опросом экспортеров ЦЭФИР по заказу Всемирного Банка и ЕБРР провел в России международный опрос BEEPS, нацеленный на изучение бизнес-климата в 37 российских регионах. Затем мы сравнили эти данные с показатели фирм-экспортеров и проанализировали влияние бизнес-климата на развитие экспорта. Результат чрезвычайно важен: чем хуже показатель бизнес-климата в регионе, тем меньше растет экспорт отдельной фирмы этого региона. Что показывает важность внутренней экономической политики и дерегулирования экономики для развития экспорта. Внутренняя экономическая политики становится таким образом частью политики внешней.

Налоговое и торговое регулирование, информационная поддержка фирм на зарубежных рынках тоже должны быть частью политики, ориентированной на развитие экспорта. Развитие инфраструктуры и институтов - в частности, судебной системы, важной для экспортеров в плане решения проблемы возмещения НДС, где сталкиваются интересы экспортеров и налоговых инспекций – не менее важная часть работы. Здесь продвижение видится в аспекте разработки «дорожных карт», которыми занимается Агентство стратегических инициатив и Экспертный совет Открытого правительства.

Дорожные карты для экспортеров

Две дорожные карты по развитию экспорта и снижению таможенных барьеров подписаны президентом страны весной 2012 г. Одна посвящена снижению затрат на прохождение таможни, другая – улучшению доступа российских фирм на зарубежные рынки через повышение роли торгпредств в информационном обеспечении отечественных экспортеров. В рамках этой карты Минэкономики разрабатывается портал с возможностью прямого контакта фирм с торгпредствами в различных странах. Разрабатывается протокол, обязывающий торгпредства в определенный срок отвечать на запросы фирм, ищущих на зарубежных рынках поставщиков или покупателей.

Еще два момента этой карты связаны со снижением рисков для новых экспортеров и развития новых направлений экспорта. Проблема фиксированных издержек доступа на зарубежные рынки, в частности, состоит в том, что для новых экспортеров риски выше, чем для существующих. Связано это с особенностями российского регулирования по возмещению НДС. Новых экспортеров и на таможне, и в налоговой инспекции воспринимают как возможных лжеэкспортеров, и возмещение НДС идет через суды и долгие сложные процедуры. Что снижает конкурентоспособность компаний на зарубежном рынке. В дорожной карте предложено решить эту проблему для фирм обрабатывающей промышленности.

Второй момент – это фактически валютный контроль, – обязательство возврата в банк в полном объеме суммы контракта по результатам экспортной транзакции. Это огромная проблема для новых экспортеров, поскольку любой новый клиент повышает риск невыполнения этого обязательства, за что предусмотрено довольно жесткое наказание. И фирмы не хотят брать на себя эти риски, что отражается на уменьшении экстенсивной маржи в развитии российского экспорта.

Оба этих пункта в меньшей степени важны для экспортеров с репутацией. Но для новых экспортеров это дополнительные значительные риски, особенно в регионах, где банки угрожают им в случае несвоевременного полного возврата экспортной выручки тюрьмой. Это воспринимается как слишком высокий барьер для выхода на экспорт. Это регуляторный барьер, которого нет у конкурентов за рубежом. И это чрезвычайно важные аспекты бизнес-климата, и устранение подобных барьеров позитивно скажется на возможностях российского экспорта на зарубежные рынки.

Экономическая политика

 

Россия начнет импорт энергии Финляндии

Киловатты становится выгоднее покупать в Европе. Уже в следующем году «Интер РАО» сможет импортировать электроэнергию из Финляндии. Объем импорта будет небольшим, но с учетом роста стоимости электроэнергии в России в будущем он может значительно вырасти.
До сих пор коммерческий оператор — «Интер РАО» только продавал электроэнергию северной стране, но в 2012 году из-за сильного снижения цен на Nord Pool (торговая площадка, объединяющая энергетические системы Норвегии, Швеции, Финляндии и восточной части Дании) экспорт из России упал на 60%, а в январе 2013 года по тем же причинам он остановился на два часа.
В будущем речь пойдет об импорте из Финляндии. «ФСК, «Системный оператор» и мы, Fingrid, ведем переговоры о том, чтобы предоставить возможность России импортировать электроэнергию начиная с 2014 года», — рассказал РБК daily представитель финской сетевой компании Fingrid Ристо Линдрос. Он отметил, что сейчас стороны тестируют оборудование и работают над правилами торговли.
По словам представителя «Интер РАО», возможность импортировать финскую электроэнергию прорабатывается уже примерно три года. Сейчас стороны обсуждают экономические детали проекта. Очередной раунд переговоров в рамках рабочей группы, куда входят представители ФСК, «Системного оператора», «Интер РАО» и финской Fingrid, намечен на вторую половину мая. По словам участника рынка, близкого к одной из сторон переговоров, участникам предстоит урегулировать главный вопрос: каким образом продавать электроэнергию Финляндии, где действует одноставочный тариф (продается только электроэнергия), в Россию, где действует двухставочный (продается электроэнергия и мощность). Источник считает, что, скорее всего, в ближайшей перспективе вопрос решить не удастся, так как он связан с необходимостью изменения огромного числа нормативных актов и, по сути, принципов торговли на российском электроэнергетическом рынке.
Электроэнергия в Финляндии производится в основном на ГЭС, поэтому раз в несколько лет в периоды большой водности цена мегаватта в стране резко снижается. Так было в 2007 и 2012 годах. В прошлом минимум цен пришелся на июль — 13,67 евро за 1 МВт ч. В России в это время, по словам аналитика Газпром­банка Натальи Пороховой, цена была на уровне 33 евро за 1 МВт ч.
В «Интер РАО» подчеркивают, что импортировать энергию будут только в случае экономической целесообразности. Если бы возможность импорта существовала в прошлом году, компания покупала бы электроэнергию в июле только в определенные часы и только при наличии дефицита внутри страны. В пятницу, согласно данным Администратора торговой системы (АТС), средневзвешенная цена в первой ценовой зоне (Европейская часть и Урал) составила 1014 руб. за 1 МВт ч (25,4 евро), на Nord Pool — 53,4 евро.
Аналитик Газпромбанка Наталья Порохова не ожидает большой прибыльности проекта. По ее подсчетам, даже если бы «Интер РАО» покупала финскую электроэнергию все 24 ч в сутки в июле и июне, когда цена тоже была довольно низкой, финансовая выгода компании до вычета налогов составила бы примерно 250 млн руб.
При этом в периоды высокой выработки на финских ГЭС объем поставок из России падает. Так, в «аномальный» 2012 год продажа электроэнергии по финскому направлению снизилась на 60%. Покупая финскую энергию в некоторые часы, «Интер РАО» могла бы частично компенсировать снижение экспортных доходов.
«Идея импортировать финскую электроэнергию, скорее всего, связана с ожиданием роста цен в России», — считает директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин. По его словам, тенденции к снижению цен в Финляндии нет, тем не менее стоимость электроэнергии временами резко падает. В России с учетом роста стоимости газа и реализации программы ДПМ (договоры о предоставлении мощности) цена на электроэнергию, безусловно, будет расти, так что через несколько лет импорт из соседней Финляндии может увеличиться.
В 2012 году среднегодовая цена в зоне свободного перетока Запада составила 1415,3 руб. за МВт ч. По подсчетам Натальи Пороховой, по итогам 2013 года она вырастет до 1638 руб., в 2014-м рост составит 14%, в 2015-м — 10,6%, а 1 МВт ч на оптовом рынке будет стоить 2060 руб. (более 50 евро). Ристо Линдрос не смог дать прогноз по снижению цен на электроэнергию в Финляндии, но отметил, что сейчас в скандинавских странах строится все больше ветряных парков, которые вырабатывают дешевую электроэнергию, поэтому цена на оптовом рынке снижается.
В «Интер РАО» отметили, что изучают возможность введения реверсивного режима по всем экспортным направлениям.

rbc

Оформление мясной продукции в морском порту Большой порт Санкт-Петербург

 

 

10 апреля 2013 года состоялся Круглый стол «Оформление товаров 02 группы (мясная продукция) в морском порту Большой порт Санкт-Петербург» с целью обсуждения проблемных вопросов связанных с сокращением сроков совершения таможенных операций в отношении указанной группы товаров

В совещании приняли участие представители Балтийской таможни, руководство Гильдии профессиональных участников внешнеэкономической деятельности (ГПУ ВЭД), представители крупных стивидорных компаний, а также организации, осуществляющие ввоз мясной продукции.

Наиболее актуальными оказались вопросы перспектив включения импортеров мясной продукции в список, предполагающий применение степени выборочности применения мер по минимизации рисков в их отношении. Начальник Балтийской таможни генерал-майор таможенной службы А.Н. Чебаев в своем докладе проинформировал импортеров о порядке действий должностных лиц в отношении ввозимой мясной продукции, также отметил, что решение принимает ФТС России после проведения анализа информации о деятельности участника ВЭД. Согласно приказа ФТС России от 02.04.2013 № 626 «Об утверждении Порядка действий должностных лиц таможенных органов при сборе и обработке информации для определения степени выборочности применения мер по минимизации рисков в отношении лиц, осуществляющих ввоз товаров классифицируемых в товарной групп 02 ТН ВЭД ТС» степень выборочности применения мер по минимизации рисков определяется в случае соответствия организаций 17-ти критериям.

Также на встрече обсуждались вопросы связанные с импортом мясной продукции, возможные причины и тенденции в изменении товаропотока, способы сокращения сроков нахождения товаров 02 группы в морском порту Большой порт Санкт – Петербург.

Пресс-служба СЗТУ

Импорту параллельно

Импорту параллельно

На совещании по проблеме параллельного импорта у первого вице-премьера Игоря Шувалова решено поддержать инициативу ФАС по легализации ввоза брендовых товаров без разрешения правообладателей товарных знаков, рассказали "Ъ" его участники

О поддержке разрешения параллельного импорта заявил и сам первый вице-премьер, пообещав отстаивать свою позицию публично. Окончательно вопрос может быть закрыт уже в мае — на совещании у премьера Дмитрия Медведева. Если это произойдет, ввоз коммерческих партий защищенных товарными знаками товаров выйдет из "серой" зоны, что поможет снизить цены и увеличить спрос, говорят сторонники ФАС. Официальные импортеры прогнозируют утрату контроля за качеством товаров.

В материалах совещания по вопросу "параллельного импорта" у первого вице-премьера Игоря Шувалова (оно прошло в пятницу) сама проблема описана как "конфликт права собственности на законно купленный у правообладателя товар — охраняется во всем мире единообразно — и права на товарный знак, которое охраняется в порядке так называемого национального режима охраны". Два основных принципа исчерпания права на товарный знак — национальный, представляет собой запрет на импорт без санкции правообладателя, и международный (без ограничений). Из-за наличия национального режима в РФ законный владелец купленного за рубежом брендового товара не может полностью распоряжаться им, так как права на интеллектуальную собственность — товарный знак — защищаются правообладателем. Импортировать товар имеют право только официальные дилеры, а всякий другой импорт называется параллельным. Он находится в "серой" зоне — признается нарушением по ГК, но без ответственности по КоАП. Это выражается в попытках запрета импорта коммерческих партий брендовых товаров под предлогом защиты товарного знака. До 2009 года арбитражные суды в РФ удовлетворяли требования ФТС о конфискации таких товаров, позднее ВС стал преследовать такой ввоз за недобросовестную конкуренцию.

Позицию ФАС — "существующее положение вещей идет не на пользу конкуренции" — на совещании у Игоря Шувалова поддержали Минобрнауки, фонд "Сколково", зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков и бизнес-омбудсмен Борис Титов. Сторонники свободы торговли ссылались на широкий спектр случаев, когда поставка товара официальным дилером обходится в разы дороже альтернативы. Так, Вячеслав Лысаков упоминал двукратное удорожание коронарных стентов в рамках госзакупок. Защищали запрет параллельного импорта глава Роспатента Борис Симонов, замглавы Минэкономики Олег Фомичев и два замглавы Минпромторга — Глеб Никитин и Алексей Рахманов. "Основными их тезисами были упоминания о требованиях к локализации производства для иностранных автопроизводителей, с которыми конфликтует неконтролируемый ввоз комплектующих",— рассказал "Ъ" господин Лысаков.

Параллельно выяснилось, что до совещания Минэкономики направило свои возражения против параллельного импорта в Кремль — письмо за подписью министра Андрея Белоусова "было исполнением расписанного на него поручения президента", пояснили в ведомстве. Но то, что оно прошло мимо курирующего вопрос господина Шувалова, вызвало его замечание, рассказали "Ъ" участники встречи. "Ставки в этой игре настолько высоки, что чиновники проигнорировали опасность нарушения властной иерархии",— отметил в беседе с "Ъ" представитель уполномоченного по защите прав предпринимателей в сфере интеллектуальной собственности Анатолий Семенов (напомним, в свое время он отстоял в судах интересы параллельных импортеров Evian и Panasonic). По его словам, главный итог совещания — поддержка Игорем Шуваловым "позиции омбудсменов" и защита потребителей в РФ "от диктата транснациональных корпораций". Обоснованием позиции Минэкономики и Минпромторга должен был стать также доклад об отсутствии влияния параллельного импорта на цены, подготовленный ВШЭ. "Я его прервал,— говорит Вячеслав Лысаков.— В России живем, цены у официалов и на рынке знаем".

В итоге было принято решение поддержать идею ФАС о легализации параллельного импорта в РФ. При этом позицию первого вице-премьера, "требовавшего, но так и не услышавшего аргументов в пользу запрета параллельного импорта", "Ъ" подтвердили сотрудники секретариата господина Шувалова: "Он выслушал доклады участников, не принял ни одного аргумента против (разрешения параллельного импорта.— "Ъ"), свою позицию изложил — и ориентировал федеральные органы исполнительной власти для подготовки доклада председателю правительства, а также намерен отстаивать ее публично".

Окончательное решение по разрешению параллельного импорта примет совещание у премьер-министра Дмитрия Медведева — оно состоится после майских праздников, говорят опрошенные "Ъ" чиновники, но исход его предрешен. Так, по словам господина Лысакова, "в ближайшее время поправки к ГК о том, что в РФ действует международный принцип исчерпания прав на товарный знак, и поправки к соглашению ЕЭП будут инициированы правительством". Последнее не затруднит Белый дом. "Казахстан такой принцип поддерживает,— говорит депутат,— а законопроект может поступить в Думу еще в весеннюю сессию".

Об итогах совещания вчера вечером уже знали на рынке. Это подтвердили "Ъ" в компании "M.Видео", выразив удивление, что эта тема обсуждается без привлечения профильного бизнеса. "Считается, что параллельный импорт поможет снизить цены. Это миф: цены и так снижаются за счет конкуренции между существующими дистрибуторами и самими производителями, которые постоянно обновляют модельные линейки",— сказал "Ъ" представитель "М.Видео" Антон Пантелеев, добавив, что "производитель потеряет контроль над качеством ввозимого товара". О том же заявил и глава комитета коммерческого транспорта АЕБ, коммерческий директор компании "Скания-Россия" Андрей Чурсин: "Тревогу вызывает неконтролируемый ввоз контрафакта и нелокализованных продуктов. Так, у Scania есть двигатели, рассчитанные на топливо "Евро-5" и "Евро-6", и если кто-то начнет ввозить такие машины в РФ, где требования к топливу ниже, пострадает бренд". Также он допускает, что гарантии производителей не будут распространяться на неадаптированную для РФ продукцию. "На обслуживание принимать будем, но без гарантии на неадаптированные узлы",— предполагает он.

Президент ГК "Фаворит Моторс" Владимир Попов в беседе с "Ъ" настаивал: "При обслуживании современных автомобилей нужны защищенные собственником базы данных (как ЕТКА), а они есть только у официальных дилеров. В России даже база AutoData — на 95% взломанные копии. Я не уверен в безопасности ввезенных в Россию запчастей и машин для других рынков". Он пообещал, что компании "будут обращаться в ФТС и ФАС, требуя одинаковой таможенной стоимости ввозимых автомобилей для официальных и параллельных импортеров", и заверил, что "в равных условиях официальные дистрибуторы смогут предложить потребителю более качественные услуги".

КоммерсантЪ

ЕАЭС Евразийский экономической союз

К 2015 году, когда Россия, Казахстан и Белоруссия должны образовать Евразийский экономической союз (ЕАЭС), предстоит принять еще более полусотни нормативных актов. Сегодня интеграционные процессы уже приносят выгоду экономикам стран, которые стремятся к взаимодействию

Так, по данным председателя Госдумы Сергея Нарышкина, выступавшего на открытии Международного форума "Евразийская экономическая перспектива" в Санкт-Петербурге, содружество в рамках Таможенного союза (ТС) приводит не только к улучшению жизни граждан и усиливает взаимопроникновение культур, но и облегчает движение рабочей силы, капитала, движение товаров и услуг. Например, доля станков и другой машиностроительной продукции в торговле между странами ТС в 10 раз выше, чем во "внешней" торговле.
К выгодам такой интеграции присматриваются другие государства - участники СНГ. Для Кыргызстана уже разрабатывается соответствующая "дорожная карта", определенные шаги готова предпринимать Украина. Однако эксперты предостерегают, что на пути к евроазиатской интеграции необходимо избежать тех ошибок, которые уже были совершены при создании Евросоюза. Например, обеспечить интеграцию в реальном секторе экономики на принципах равенства.
- Когда в рамках ЕС произошло разделение на основные и периферийные страны - это была не только политическая, но и экономическая ошибка, - полагает руководитель депутации Госдумы в постоянной делегации Федерального Собрания РФ в Межпарламентской ассамблее ЕврАзЭС Елена Панина. - Отсюда ведут начало кризисы по греческому и кипрскому сценарию, так как за счет жесткого вмешательства в дела стран, квотирования в периферийных государствах произошло разорение сельского хозяйства, деиндустриализация промышленности.
Среди основных принципов будущего ЕАЭС декларируются принципы невмешательства стран во внутренние дела друг друга, экономического равенства и взаимной выгоды. При этом последователи интеграции полностью осознают как внутренние, так и внешние противоречия, которые предстоит урегулировать на пути создания ЕАЭС.
- Не все в мире приветствуют расширение и углубление евроазиатского сотрудничества, - отметил Сергей Нарышкин, - поскольку на мировом рынке в лице Таможенного союза появился новый геополитический игрок. Конкуренция с ним может подорвать монополию других региональных интеграционных структур, а в перспективе и потеснить их резервные валюты.
В то же время, по мнению спикера Госдумы, в будущем "европейская интеграция станет частью евразийской" так же, как Европа является частью Евразии. Дело будущего - "создание свободного экономического пространства от Лиссабона до Владивостока".
Однако сегодня странам - будущим членам ЕАЭС предстоит заняться более насущными проблемами, среди которых правовое регулирование будущих отношений между странами - членами союза. Так, сейчас, когда разрабатывается проект договора о создании союза, необходимо параллельно готовить к систематизации действующие соглашения, которые останутся в силе после 2015 года. Необходимо также приступить к разработке принципов создания парламента ЕАЭС и судебных органов, других механизмов принятия и исполнения решений.
На уровне прикладных решений странам еще предстоит договориться о едином товарном знаке, едином реестре интеллектуальной собственности, отмене повторной сертификации продукции. Кроме того, необходима интеграция в сфере стратегического планирования, единых промышленных кластеров, поддержка малого и среднего бизнеса. Инструменты для этого есть, вот только уровень производства пока таков, что предмета регулирования не хватает.

Российская газета

Товары из Германии на экспорт в Россию, или импорт по русски

Председатель Восточного комитета германской экономики доктор ЭКХАРД КОРДЕС в интервью корреспонденту РБК daily АЛЕКСАНДРУ ПОЛОЦКОМУ дал оценку сотрудничества предпринимателей Германии и России.
Как возник и развивался Восточный комитет германской экономики?
— В октябре 2012 года Восточный комитет германской экономики отметил свое 60-летие. Все эти шесть десятилетий наш комитет участвовал в написании экономической истории Германии и Европы, возводя мосты сотрудничества к находившимся за «железным занавесом» странам, играя роль честного маклера между Востоком и Западом и осуществляя подготовку будущих успехов немецкой торговой политики. В 1950-е годы Восточный комитет принимал непосредственное участие в переговорах по заключению первых экономических договоров с Румынией (1954 год), Китаем (1957 год) и Совет­ским Союзом (1958 год). После того как «железный занавес» в Европе рухнул, мы способствовали становлению рыночной экономики в находившихся на переходном этапе странах Восточной и Юго-Восточной Европы и Средней Азии.

Ежегодно Восточный комитет проводит около ста различных мероприятий. Немецкий бизнес он представляет примерно в дюжине двусторонних структур, в частности в Германо-российской группе по стратегическому сотрудничеству в области экономики и финансов, в рамках которой проходит обсуждение основных инвестиционных проектов. Наш комитет организует обмен делегациями специалистов и различные конференции. Сюда относится, например, ежегодный юридический форум по российской тематике.

Кроме того, мы прилагаем усилия, чтобы повысить квалификацию молодых менеджеров и развить их контакты с немецкими коллегами, например, в рамках ставших традиционными семинаров «Германо-российские беседы в Баден-Бадене». Мы также входим в число учредителей фонда «Германо-российский молодежный обмен», благодаря деятельности которого каждый год проходят встречи тысяч российских и немецких юношей и девушек.

— Какова роль учредителей в деятельности возглавляемой вами организации?

— Среди пяти союзов-учредителей комитета (см. справку) особое место занимает Федеральный союз германской промышленности, с которым Восточный комитет тесно связан в организационном плане. Он объединяет около 100 тыс. промышленных компаний, где заняты более 8 млн человек. Остальные ассоциации также представляют важные отрасли немецкой экономики. Таким образом, можно говорить, что в лице Восточного комитета представлены все отрасли экономики Германии, тем более что членами Восточного комитета являются и многие другие объединения ФРГ.

— Сколько государств входит в сферу деятельности Восточного комитета? Какие ваши проекты и в каких странах вы считаете наиболее успешными?

— В 2012 году мы сотрудничали с 21 государством Восточной и Юго-Восточной Европы и Средней Азии. Свою задачу мы видим в том, чтобы интегрировать в наши проекты каждую из стран вне зависимости от ее величины. Конечно, Россия, ввиду мощи ее экономики, является той страной, с которой проводится особенно много мероприятий на высшем уровне. Однако успешные программы осуществляются и во многих других государствах. Среди них, вне всякого сомнения, выделяется программа стипендий немецкой экономики им. Зорана Джинджича для Западных Балкан. В рамках этой программы мы ежегодно приглашаем в Германию на срок от трех до шести месяцев 60 практикантов из всех стран этого региона.

— Назовите главные, на ваш взгляд, события прошлого года и основные тренды 2013 года.

— Как я уже упоминал, Восточный комитет праздновал в 2012 году 60-ю годовщину своего создания. В связи с этой важной датой нашими гостями стали, в частности, федеральный канцлер Германии Ангела Меркель и первый вице-премьер правительства России Игорь Шувалов. Президент Российской Федерации Владимир Путин направил нам видеопоздравление. Наряду с этим я бы выделил еще два очень важных, связанных с Россией события прошлого года: вступление Российской Федерации в ВТО, которое состоялось в августе после длившихся 18 лет переговоров, и Год Германии в России 2012/13. Уверен, что членство России в ВТО окажет положительное влияние на наши экономические отношения.

Главными событиями 2013 года станут участие России в Ганноверской промышленной ярмарке в качестве страны-партнера, Германо-российская сырьевая конференция в Ханты-Мансийске, завершение Года Германии в России в ходе Петербургского международного экономического форума и Пятая германо-российская конференция по проблематике среднего бизнеса, которая состоится этой осенью в ФРГ. Именно тема среднего бизнеса будет определяющей в работе Восточного комитета с Россией в текущем году.

— Как вы оцениваете нынешний уровень сотрудничества немецких и российских компаний? Каковы его перспективы? Заметен ли уже положительный эффект от вступления России в ВТО?

— Прошедший 2012 год ознаменовался новым рекордом — товарооборот между двумя нашими странами достиг 80,5 млрд евро. При этом, несмотря на двузначный рост немецкого экспорта, этот показатель еще на 4 млрд евро отстает от объемов немецкого импорта из России. Настрой работающих в России немецких предпринимателей остается явно положительным: 50% опрошенных фирм отметили, что деловой климат в прошлом году в России улучшился. 83% респондентов прогнозируют положительное развитие российской экономики в 2013 году. Это итог недавно проведенного нами опроса среди немецких фирм. Другой интересный вывод в связи с этим: вступление России в августе 2012 года в ВТО хотя пока никакого заметного эффекта и не принесло, однако примерно 80% опрошенных ожидают конкретных положительных изменений уже в ближайшем будущем. Россия есть и остается для немецкой экономики одним из важнейших рынков будущего.

— Кто ваши основные партнеры в России? Какую роль играют личные контакты? На каком уровне вы их поддерживаете? Кого вы хотели бы выделить?

— За последние десятилетия окрепло конструктивное и успешное сотрудничество с политическими кругами России, которое продолжается и по сей день. По нескольку раз в год мы встречаемся с президентом Российской Федерации, а также с представителями правительства. Выделить же я хотел бы прежде всего Германо-российскую группу по стратегическому сотрудничеству в области экономики и финансов — инструмент, при участии которого уже были запущены совместные экономические проекты в объеме примерно 16 млрд евро как в Германии, так и в России. При этом успешно сотрудничает Восточный комитет с политиками и хозяйственными руководителями не только на федеральном, но и на региональном уровне. Российские регионы все чаще попадают в сферу внимания немецкого бизнеса.

Что касается промышленных союзов, которые в Германии имеют давние традиции, то в России они развиваются пока медленно. Однако уже существуют организации, которые хорошо представляют интересы российских компаний. Со многими из них Восточный комитет успешно сотрудничает. Не умаляя роли сотрудничества с другими организациями, я бы прежде всего выделил взаимодействие с РСПП, «Деловой Россией», «ОПОРА России» и ТПП РФ. Тесно сотрудничаем мы и с Германо-российской внешнеторговой палатой в Москве.

ВОСТОЧНЫЙ КОМИТЕТ ГЕРМАНСКОЙ ЭКОНОМИКИ был создан в 1952 году. Его учредителями являются Федеральный союз германской промышленности (BDI), Федеральный союз германских банков (BdB), Объединенный союз германских страховщиков (GDV), Внешнеторговое объединение германской розничной торговли (AVE), Центральный союз германских ремесел (ZDH).
Доктор ЭКХАРД КОРДЕС, председатель Восточного комитета германской экономики, родился в 1950 году в Ноймюнстере. Получив экономическое образование и защитив докторскую диссертацию, он в 1976 году был принят на работу в Daimler-Benz AG (сейчас Daimler AG). Здесь он занимал различные руководящие должности, работая как в Германии, так и за рубежом.
С 1996 по 2005 год Экхард Кордес являлся членом правления Daimler-Benz AG/DaimlerChrysler AG, возглавляя различные подразделения концерна (в частности, руководил дивизионом грузовых автомобилей и Mercedes Car Group).
С 2006 по 2009 год — председатель правления компании Franz Haniel & Cie. GmbH. Кроме того, с февраля 2006 по октябрь 2007 года г-н Кордес занимал пост председателя наблюдательного совета Metro AG.
С 1 ноября 2007 по 31 декабря 2011 года — председатель правления Metro AG.
С 1 декабря 2010 года Экхард Кордес является председателем Восточного комитета немецкой экономики.
Женат, имеет четырех сыновей.

rbc

Таможня переходит границы

В последние годы в области таможенной деятельности в России правили бал ФТС (Федеральная таможенная служба) и созданная при ней система предприятий ФГУП «РОСТЭК» — вертикально-интегрированный холдинг, состоящий из головного предприятия, 13 филиалов и более 30 обществ. Эта коммерческая структура, осуществлявшая сверхдоходную предпринимательскую деятельность, находилась, как скромно сказано в ее уставе, «в ведении ФТС России».
Надо ли пояснять, что перед нами школьный пример сращивания интересов госчиновников с избранными ими же коммерсантами. Последним обеспечивалось полное господство в своей нише и получение сверхдоходов. Не секрет, что в подобных случаях чиновники не только «крышуют» — нередко именно они являются фактическими хозяевами бизнеса, оформляя собственность на близких и родственников.
В мае 2012 года президент поставил задачу «ликвидации или приватизации ряда государственных унитарных предприятий, предлагающих коммерческие услуги в области таможенного оформления». Во исполнение этого поручения правительство в августе 2012 года внесло в Думу проект федерального закона «О таможенном регулировании».
Законопроект исключил возможность функционирования подведомственных предприятий по следующим направлениям: таможенный представитель, таможенный перевозчик, владелец складов временного хранения, владелец таможенного склада и предприятия беспошлинной торговли.
Не попала в список такая специализация, как уполномоченный экономический оператор, который может выступать как декларант товаров, что предполагает возможность осуществления деятельности, аналогичной деятельности таможенного представителя. Фактически за бывшими напарниками госчиновников из ФТС остается возможность осуществлять преж­нюю деятельность, только под именем «уполномоченных экономических операторов».
Понимая значимость этого обстоятельства, несколько депутатов внесли необходимые поправки, направленные на ликвидацию этой возможной коррупционной щели. Минэкономразвития с поправками согласилось. Поддер­жало их и Экспертное управление президента.
Таможенники, в свою очередь, нашли сторонников в другом подразделении администрации президента — Государственно-правовом управлении. Возражать против поправок напрямую там не стали, но выдвинули ряд условий, выполнять которые можно «до греческих календ». В частности, было указано, что предлагаемое установление ограничения для созданных ФТС России учреждений «требует дополнительного обоснования». Другой довод против позиции правительства и депутатов — «признаки установления аффилированности лиц в законопроекте отсутствуют, и законодательство, в рамках которого следует использовать вновь вводимые термины, не указано».
Вообще понятие аффилированности достаточно давно присутствует в российских нормативных актах. Не вызывает оно трудностей понимания и в судебно-следственной и арбитражной практике. А Госдума обсуждает этот термин уже второе десятилетие; шесть депутатских созывов не смогли разобраться в нем — и поискам не видно конца. Замечу, что, учитывая мучения законодателя, Государственно-правовое управление давно могло бы представить свой вариант, раскрывающий эту правовую дефиницию. Но даже если эта цель на сегодня недостижима, она не должна отвлекать законодателя от исполнения поручения президента и блокировать попытки пресечения коррупции. Иначе получается, что юристы, предлагая авторам актуального законопроекта отправиться в дебри понятийных поисков, подставляют плечо тем, кто препятствует попыткам ликвидировать в таможенной сфере монополизм, смыкающийся с коррупционно­стью.
Факты указывают на то, что коррупция процветает отнюдь не только на нижних этажах ФТС. Эпизод с закупкой итальянских бронетранспортеров, по которому мной делались соответ­ствующие депутатские запросы, является показательным примером. Сердюковская команда закупила за огромные деньги не предусмотренную госзаказом зарубежную технику, уступающую российской по всем параметрам. Но этого им было мало: на бортах намалевали санитарные кресты, втащили внутрь носилки — и готово! Таможенники, признав эту технику медицинской, освободили ловкачей от уплаты в доход государства десятков миллионов долларов. Возникает вопрос: где было «око государево» — прокуратура? Но значительно важнее провести проверку центрального аппарата ФТС.
Сделать это сейчас тем более необходимо, поскольку попытки исполнить указания президента о реальной ликвидации коррупционной связки ФТС — РОСТЭК путем нормативного регулирования пока терпят крах. Причем складывается впечатление, что круговую оборону возглавляет сам председатель ФТС Андрей Бельянинов. На рабочие контакты с профильным думским комитетом по транспорту он не идет; больше того, позволяет себе не отвечать даже на письменные обращения председателя Госдумы.
Только что прошли парламентские слушания по указанному законопроекту. Кроме депутатов и представителей различных министерств и ведомств в них участвовали более 150 представителей бизнеса, заинтересованных в наведении порядка на таможне. В зале не было лишь представителей профильного ведомства — ФТС. В истории дум­ских слушаний такого не происходило еще никогда.

rbc

Складской глоссарий

Всем привет! Привожу сокращенный глоссарий от ООО "Ниеншанц Логистика", крупного склада в СПБ.


AWB


Airway bill - Авиа-накладная.


BL


Bill of landing - Коносамент.


CMR


Contrat de transport international de Marchandises par Route - Международная товарно-транспортная накладная, используемая при автомобильных перевозках.


TIR


Transports Internationaux Routiers - Книжка МДП (книжка международной дорожной перевозки), по которой разрешается вывозить за границу товары без уплаты экспортных пошлин.


Акт МХ-1


Акт о приеме-передаче ТМЦ на хранение от Товаровладельца, утвержденный постановлением Госкомстата России от 09.08.1999 № 66; Документ, фиксирующий количество и стоимость товара, являющийся бухгалтерским и финансовым документом.


Акт МХ-3


Акт о возврате Товаровладельцу ТМЦ Хранителем, утвержденный постановлением Госкомстата России от 09.08.1999 № 66; Документ, фиксирующий количество и стоимость товара, являющийся бухгалтерским и финансовым документом.


Кросс-докинг


Приемка и отправка товара напрямую с использованием перегрузочных комплектующих платформ внутри склада без его размещения в зоне хранения в присутвии представителя грузовладельца.




Мезонин


Выделенное помещение внутри склада с отдельным входом, размещенное выше основной зоны хранения, с особыми условиями доступа и контроля системой безопасности.


Обмотка стретч-пленкой


Паллет с товаром обматывается стретч-пленкой. - Уложенный на поддон товар обматывается стретчем в 3 слоя.


Оборачиваемость


Отношение товара, хранящегося на складе, к сумме входа и выхожа в единицах учета согласно договору за период времени.



Опломбирование грузового места


Обмотка черным стрейчем, фирменным скотчем, пломбирование шнуром и пломбой с ответственностью Хранителя за содержание грузового места при условии сохранности пломбы.


Опломбирование транспортного средства


Пломбой с ответственностью Хранителя за номенклатуру в транспортном средстве согласно заявке на отгрузку при условии сохранности пломбы.



Опросный лист


Документ, заполняемый Поклажедателем (возможно с помощью специалиста Хранителя) для выявления полного спектра логистических параметров по проекту.


Обмотка паллет


Обмотка товара, находящегося на поддоне, стретч-пленкой не менее, чем в 3 слоя.


Отгрузка товара


Отчуждение (выдача) товара со склада Хранителя согласно заявке от Товаровладельца с составлением ТТН и Акта МХ-3.


Отгрузка ТМЦ с заменой учетной Единицы


Списание товара с единицей измерения, установленной договором, оприходование товара с новой единицей измерения, отгрузка товара по заявке Поклажедателя.

Паллет


Товар, уложенный на поддон, обмотанный и припаллеченный к нему стретч-пленкой (или термоусадочной пленкой).


Паллетирование


Укладка товара на поддон согласно установленным правилам.


Партия товара


Общность ТМЦ (грузоединица: контейнер, автофургон) по определенному признаку (время прибытия, единое транспортное средство, артикул, срок годности и т.д.) входящая или выходящая со склада, привязанный к конкретному номеру заявки.


Планинг


Внутренний документ склада по отслеживанию времени прибытия/убытия транспортных средств под погрузку/выгрузку с возможностью on-line доступа.




Поклажедатель


Сторона договора хранения, сдающая вещь (Товар) на хранение.


Предоставление комнаты для работы с Носителями информации на территории хранителя


Предоставление комнаты, оборудованной необходимой оргтехникой, для работы с Носителями информации на территории хранителя для работы с документами.





Резервирование объема перевозок


Стандартный объем операций доставки и информационного обслуживания в единицах учета согласно договора в конкретном выражении (от 100 ед.) на определенный срок (обычно месяц) по льготной цене.


Резервирование объема хранения


Стандартный объем операций складской обработки и информационного обслуживания в единицах учета согласно договора в конкретном выражении (от 100 ед.) на определенный срок (обычно месяц) по льготной цене.


Репаллетизация


Снятие стретч-пленки с паллеты и расформирование товара для последующей загрузки навалом, а также формирование новых паллет согласно новым условиям.



Сортировка товара


Приемка по количеству и качеству, переборка по артикулам, цветам и размерам.




Спецификация


Перечень поставляемого товара с указанием количества по каждому сорту, марке, артикулу, логистическим параметрам (ЛП).



Счет-фактура


Документ, служащий основанием для принятия Заказчиком, предъявленных Исполнителем сумм налога к вычету в порядке, предусмотренном Налоговым кодексом РФ.


ТМЦ


Товарно-материальные Ценности, поступающие и хранящиеся на складе.


ТН ВЭД


Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности - Общероссийский классификатор товаров, применение которого предусмотрено таможенным законодательством, предназначенный для их кодирования и идентификации при таможенном оформлении.


Товарно  сопроводительная документация (ТСД) - за комплект - Распечатка ТСД.


Предоставление Поклажедателю необходимой ТСД сообразно его заявке.


ТН


Товарная накладная по форме ТОРГ-12, предназначенная для подтверждения  реализации товара Товаровладельца и   подтверждающая факт перехода права собтвенности на груз.


ТС


Товарным складом признается организация, осуществляющая хранение ТМЦ и оказывающая связанные с хранением услуги.


ТТН


Товарно-транспортная накладная по форме 1-Т, признаваемая в качестве акта отгрузки  товара со склада Хранителя, используемая при автомобильных перевозках; Документ, подтверждающий факт перевозки товара.


ТЭК


Транспортно-экспедиционная компания - Организация, выполняющая на основе договора на оказание транспортно-экспедиторского обслуживания, совокупность дополнительных (по отношению к операции транспортирования) работ и услуг, являющихся неотъемлемой частью перевозочного процесса: специализированная деятельность по поручению и за счет грузовладельца по организации доставки грузов.


ТЭО


Транспортно-экспедиционное обслуживание  - Специализированная деятельность по поручению и за счет грузовладельца по организации доставки грузов.


Упаковка/перепаковка Носителей информации Поклажедателя в архивные  короба


Организация и производство работ по укладке/переукладке документов стандартным способом.


Упаковочный лист


Документ, в котором перечислена продукция, упакованная в одно товарное место, с указанием исполнителя, производившего опрацию.





Формирование паллета с товаром


Товар устанавливается на поддон - Пришедший навалом товар либо товар после репалетизации расставляется на необходимое количество поддонов (согласно заявке Поклажедателя).


Формирование паллеты


Укладка товара на поддон и обмотка стретч-пленкой по формальным признакам, указанным Поклажедателем, или при их отсутствии по принятым у Хранителя правилам (нормы укладки и правила укладки товара на поддон).



Хранитель


Сторона договора хранения, принимающая вещь (Товар) на хранение от поклажедателя.

Вам посылка? Оформляйте без проблем! (Памятка по почтовым отправлениям)

Что нельзя заказывать в интернете?

Правила таможенного оформления предусматривают количественные, стоимостные, весовые нормы перемещения товаров, определяют перечень товаров запрещенных к пересылке международной почтой. Эти правилам, с которыми граждане должны ознакомиться прежде чем заказать товар,

Согласно таможенному законодательству Таможенного союза  товары, приобретенные за границей, в том числе с использованием услуги интернет - магазинов и пересылаемые международной почтой через таможенную границу Таможенного союза, не облагаются таможенными  пошлинами, если стоимость таких товаров не превышает сумму, эквивалентную 1000 евро, и общий вес которых не превышает 31 килограмм. Причем, один получатель не может получать посылку больше одного раза в месяц. При  превышении вышеуказанных норм ввоза придется уплатить таможенные платежи  по единой ставке - 30 процентов от их таможенной стоимости, но не менее 4 евро за 1 килограмм веса, если превышена норма (31 кг).
Приобретенные и пересылаемые международной почтой товары, определенные правилами как запрещенные  к пересылке,  подлежат вывозу с таможенной территории Таможенного союза. К таким товарам относятся:
- алкогольная продукция, этиловый спирт, пиво;
- любые виды табачных изделий и курительных смесей;
- любые виды оружия (их части), патроны к ним (их части), конструктивно сходные с гражданским и служебным оружием изделия;
- радиоактивные материалы;
- культурные ценности;
- товары, подвергающиеся быстрой порче;
- живые животные, за исключением пчел, пиявок, шелковичных червей;
- растения в любом виде и состоянии, семена растений;
- драгоценные камни в любом виде и состоянии, природные алмазы, за исключением ювелирных изделий;
- наркотические средства, психотропные вещества и их прекурсоры, в том числе в виде лекарственных средств;
- озоноразрушающие вещества.
Необходимо отметить, что если купленные за рубежом товары, в том числе в интернет - магазине, при таможенном контроле будут определены, как товары, ввозимые не для личных нужд физического лица, таможенные операции в отношении таких товаров совершаются в порядке, предусмотренном для участников внешнеэкономической деятельности.

Tks.ru

Как физическому лицу получить ПТС на автотранспортное средство, ввезённое из Республики Беларусь и Республики Казахстан? (растаможка авто)

С 1 июля 2010 года порядок ввоза на таможенную территорию Таможенного союза физическими лицами транспортных средств (автомобилей) для личного пользования регламентируется положениями главы 49 Таможенного кодекса Таможенного союза, Соглашением между Правительством Российской Федерации, Правительством Республики Беларусь и Правительством Республики Казахстан о порядке перемещения физическими лицами товаров для личного пользования через таможенную границу таможенного союза и совершения таможенных операций, связанных с их выпуском, от 18.06.2010 (далее - Соглашение), Федеральным законом от 27.11.2010 № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации».

Если в отношении транспортных средств, ввезенных в Республику Беларусь или Республику Казахстан уже уплачены все необходимые таможенные пошлины и налоги по ставкам, установленным Единым таможенным тарифом Таможенного союза, они признаются транспортными средствами Таможенного союза. В таком случае данные транспортные средства могут перемещаться по таможенной территории Таможенного союза без уплаты таможенных пошлин, налогов и без внесения обеспечения вне зависимости от того, кем транспортное средство ввозится в Российскую Федерацию.

Выдача паспорта транспортного средства (далее - ПТС) на транспортное средство Таможенного союза производится без совершения таможенных операций на основании заявления. Заявление может подать собственник или владелец транспортного средства в таможенный орган, по месту нахождения или регистрации заявителя. К заявлению следует приложить документы на транспортное средство (в соответствии п. 58 Положения о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утвержденного приказом МВД РФ, Министерства промышленности и энергетики РФ и Министерства экономического развития и торговли РФ от 23 июня 2005 г. N 496/192/134 (далее - Положение о паспортах транспортных средств).

Заявление о выдаче ПТС рассматривается в течение 30 дней со дня регистрации заявления, если иной срок (менее 30 дней) не установлен руководством таможенного органа. В исключительных случаях срок рассмотрения письменного обращения (заявления) может быть продлен руководством таможенного органа, но не более чем на 30 дней. О продлении срока рассмотрения сообщается гражданину, направившему письменное обращение (заявление).

В Ханты-Мансийском автономном округе – Югре компетенцией по совершению таможенных операций в отношении транспортных средств, ввозимых на территорию Российской Федерации физическими лицами для личного пользования, наделены Нижневартовский, Ханты – Мансийский, Сургутский, Югорский таможенные посты Ханты – Мансийской таможни.

При выдаче ПТС таможенные органы осуществляют контроль соответствия экологического класса транспортных средств на основании информации, представленной Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Ростехрегулирование), а в случае её отсутствия рекомендуют заинтересованным лицам подтверждать экологический класс автотранспортных средств сертификатами соответствия, выдаваемыми органами по сертификации, аккредитованными Ростехрегулированием.

В соответствии с техническим регламентом «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», утвержденным
постановлением Правительства РФ от 12.10.2005 № 609 (далее - технический регламент) с 1 января 2010 года введен в действие технический норматив выбросов в отношении автомобильной техники, соответствующий экологическому классу ЕВРО 4 (с 01.01.2014 – ЕВРО 5). В случае несоответствия экологического класса транспортного средства требованиям технического регламента ПТС не выдается.

Кроме того, с 1 сентября 2012 года постановлением Правительства Российской Федерации от 30.08.2012 №870 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств» введен в действие утилизационный сбор, уплата которого стала обязательным условием для получения ПТС на транспортные средства, ввозимые на таможенную территорию Российской Федерации.

Взимание утилизационного сбора осуществляет Федеральная таможенная служба.

Утилизационный сбор исчисляется плательщиком самостоятельно в соответствии с перечнем видов и категорий колесных транспортных средств, в отношении которых уплачивается утилизационный сбор, а также размеров утилизационного сбора, утвержденным вышеуказанным постановлением Правительства.

utu.customs.ru

Спрос на товарный импорт продолжает сокращаться

Данные Федеральной таможенной службы (ФТС) о состоянии товарного импорта из стран дальнего зарубежья (порядка 90% всего товарного импорта в РФ) фиксируют остановку роста его стоимости: в марте 2013 года он замедлился до пределов статистической погрешности — 0,2% в годовом выражении, после роста на 14,5% в январе и 7,5% в феврале 2013 года. Учитывая эффект низкой базы марта 2012 года по трем (продовольствие, химия, текстиль и обувь) из четырех основных статей товарного импорта, в марте увеличивался ввоз только химии и текстиля — на 4,4% и 7,1% соответственно

Падение ввоза продовольствия (на 1,7%) главным образом отражает снижение мировых цен, хотя, по словам Сергея Пухова из Центра развития ВШЭ, "за счет физических объемов формировался весь прирост импорта" в первом квартале. Снижению цен на импорт, в том числе и в марте, способствовало укрепление реального эффективного курса рубля (на 2,8% за январь—февраль), который лишь за март ослаб на 0,3%.
Между тем мартовское ослабление курса могло бы сказаться лишь на удорожании импортных товаров в апреле, но и этого, вероятнее всего, не произойдет. "Несколько процентных пунктов изменения курса не имеет значения для показателей импорта",— считает господин Пухов. Импорт машиностроительной продукции, который помимо инвестиционных товаров содержит товары длительного пользования (механическое оборудование, электрооборудование и легковые автомобили), потерял 2,1%, хотя два предыдущих месяца, несмотря на эффект высокой базы 2012 года, он уверенно рос.
Таможенная статистика фиксирует углубление спада или продолжающееся замедление темпов роста ввоза всех товаров, отнесенных к машиностроению. Уверенно продолжает расти лишь ввоз железнодорожных локомотивов (на 25%). При этом в марте ввоз легковых автомобилей сократился на 9,2%. "Динамика импорта товаров длительного пользования задает тенденцию для всего импорта. В марте зафиксирована первая точка серьезного падения ввоза легковых автомобилей, и если пересчитать эти данные с учетом сезонности, будет большой минус",— полагает Сергей Пухов.

Предположения аналитика Центра развития косвенно подтверждают расчеты Минэкономики, которые с устранением сезонности демонстрируют ускорение падения ввоза товаров, отнесенных к машиностроению, с 1% за февраль до 4,7% за март. Таким образом, таможенные данные выступили одним из первых свидетельств дальнейшего замедления потребительского и инвестиционного спроса в марте 2013 года.

Коммерсантъ

Россия заняла третье в мире место по импорту скотча

Россия в 2012 году вышла на третье место в мире по объему импорта скотча из Великобритании, посчитали в Ассоциации шотландского виски (SWA). В SWA оценили объем российского рынка виски в 200 млн фунтов стерлингов (305 млн долл.). Больше скотча за пределами Британии выпивают только в США и Франции.
Экспорт шотландского виски побил очередную рекордную планку: по данным SWA, в 2012 году за пределы Туманного Альбиона было продано виски на 4,27 млрд фунтов (6,5 млрд долл.), что на 1% больше показателя экспорта в 2011 году. По сравнению с 2002 годом рост экспорта виски составил 87%. Для Шотландии, входящей в состав Соединенного Королевства, экспорт виски — одна из основных статей дохода в рамках внешнеэкономической деятельности в категории продуктов питания и напитков. По данным SWA, экспорт виски формирует 85% выручки от экспорта продуктов и напитков для Шотландии и 25% для Великобритании в целом.
Крупнейшими потребителями шотландского виски исторически являются США и Франция. В 2012 году американцы стали лидерами по потреблению шотландского виски в денежном выражении. США импортировали скотч на 1,15 млрд долл. — это на 16% больше, чем годом ранее. При этом в объемном выражении экспорт виски из Шотландии в США снизился на 2%, до 8,93 млн дал. В SWA такую разнонаправленность объясняют премиумизацией рынка. По данным ассоциации, самый заметный рост за последние десять лет (на 190%) был зафиксирован в сегменте single malt (односолодовые виски). В 2012 году продажи на экспорт в этом сегменте достигли 778 млн фунтов (1,84 млрд долл.).
Франция при этом, уступая США по импорту виски в денежном выражении, стала лидером по физическим объемам поставок. По данным SWA, в 2012 году французы ввезли из-за Ла-Манша 10,77 млн дал шотландского виски совокупной стоимостью 661 млн долл. Однако из-за повышения в прошлом году акцизов на алкоголь во Франции на 15% поставки напитка туда в прошлом году упали на четверть. Это привело к первому за десятилетие снижению физического объема поставок скотча за рубеж — на 5%, до 1,19 млрд бутылок, сообщила Ассоциация шотландского виски. Тем не менее рост спроса на более дорогие сорта виски позволил зафиксировать общемировой рекорд по продажам в денежном выражении.
В списках 20 крупнейших импортеров скотча (по объемам и в денежном выражении) отсутствует Россия, однако в SWA не сомневаются, что именно Россия является третьим по величине мировым рынком для скотча (после США и Франции) с объемом 200 млн фунтов (305 млн долл.). В сводной таблице британской таможни третьим по величине импортером виски значится Сингапур с объемом ввоза 516 млн долл., однако такие гигантские отгрузки объясняются тем, что Сингапур является по существу региональным распределительным центром, откуда напиток расходится по другим странам региона.
По данным ассоциации, значительные объемы шотландского виски в Россию экспортируются не напрямую, а через страны Прибалтики — Латвию и Эстонию. Исходя из оценки британцев, физические поставки виски из Великобритании в Россию должны были составить в 2012 году порядка 5 млн дал в натуральном выражении. В докладе SWA Россия наряду с растущими рынками Китая и Индии называется одним из наиболее перспективных направлений экспансии. Британцы, в частности, ориентируются на показатели роста экспорта в Прибалтику — поставки в денежном выражении в Латвию и Эстонию в 2012 году выросли на 48 и 28% соответственно, до 226 млн долл. в совокупности.
Впрочем, выводы шотландцев не подкреплены данными Федеральной таможенной службы России. По данным ФТС, в 2012 году вообще не зафиксирован ввоз виски из Прибалтики на территорию России. Физические объемы поставок напитка из Великобритании в 2012 году составили 3,34 млн дал, что на 15,6% больше, чем годом ранее.

Автор статьи: Денис Пузырев, Юлия Калачихина

Путин о военном экспорте: «Рядом только США»

Военный экспорт из России в 2012 году превысил 15 млрд долл., подсчитал Владимир Путин на заседании военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами. Это больше четверти мирового рынка.
Экспорт военной техники в 2012 году президент посчитал удовлетворительным: 15,2 млрд долл. (плюс 12% к предыдущему году). «Можно с уверенностью сказать, что Россия — один из безусловных лидеров в сфере продаж оружия и специального оборудования, — заявил президент. — Рядом только США. У нас больше четверти мирового рынка».
Прочие партнеры России продают вооружение в разы меньше, хотя это страны с хорошо развитыми технологиями, констатировал Путин. Мы поставляем технику в 66 стран, соглашения о сотрудничестве заключены с 85 странами. «Приятно отметить, что за прошлый год серьезно пополнился и портфель наших заказов: он составляет в данный момент 46,3 млрд долл., — подсчитал Путин. — Необходимо развивать эти позитивные тенденции, потому что это очень весомый вклад не только в бюджет страны, но и в развитие высоких технологий».
Среди сложностей Путин назвал проблемы мировой экономики: страны, у которых не хватает денег, продлевают сроки эксплуатации имеющейся техники и откладывают новые контракты по импорту. Другие стремятся покупать лицензии, развивать собственную оборонную промышленность. «Это все может быть и должно быть учтено в ходе нашей работы», — призвал президент и предложил переключаться на долгосрочные программы сотрудничества, шире использовать практику предоставления государственных экспортных кредитов. «Причем это, разумеется, должны быть не такие кредиты, которые когда-то не на рыночных основаниях, а по идеологическим соображениям выдавал СССР, а потом этих кредитов никогда уже не видели, — уточнил Путин. — У нас такая работа на рыночной базе выстроена, нужно ее развивать».
Наконец, нужно заинтересовывать потенциальных заказчиков новыми привлекательными и удобными для них формами расчетов. «Важно не только развивать сервисное и послепродажное обслуживание, но и заниматься, где нужно, организацией совместных производств, — заявил президент. — И последовательно расширять географию поставок основных видов вооружений. Для этого активнее предлагать весь комплекс услуг, от сервиса до — и это очень важно — подготовки кадров. Это тоже известный способ закрепления за собой рынка».

Автор статьи: Инга Воробьева

Россия - второй по значимости торговый партнер Гамбурга по контейнерным перевозкам

Россия - второй по значимости торговый партнер Гамбурга по объему контейнерных грузоперевозок. Общий объем контейнерооборота между Гамбургом и российскими портами за 2012 год составил 675.000 TEU, рост на 13.3%

Эта положительная тенденция развития контейнерооборота объясняется помимо прочего вступлением России в ВТО, упрощением торгового законодательства и устранением торговых барьеров. "Мы особенно рады тому, что за последний год Гамбургу удалось увеличить долю контейнерных перевозок с Санкт-Петербургом до 25.3%. Это на 1,6% больше, чем в 2011 году",- отмечает Аксель Маттерн, член Правления Объединения Порт Гамбург Маркетинг е.В., "95% прямых грузоперевозок из Гамбурга, направленных в Россию, осуществляется через порт Санкт Петербург, так называемое российское "окно в Европу". В 2012 году этот российский морской порт обработал около 2,53 млн. TEU, что соответствует увеличению на 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако судна из Гамбурга заходят не только в Санкт- Петербург, но и в российские балтийские порты Калининград, Усть-Луга, а также северные порты - Архангельск и Мурманск".

Из России через Гамбург поставляются преимущественно каменный уголь, дизельное топливо, сырая нефть, бумага, медь и химические вещества. В Россию импортируются мясо, транспортные средства, консервированные фрукты, электроинструменты, бумага.
Российские клиенты ценят высокое качество услуг, предоставляемых крупнейшим морским портом Германии, а также возможность использования сети фидерных сервисов, соединяющих порт Гамбург с регионом Балтийского моря (более 150 отправлений еженедельно), многочисленных океанских линейных сообщений, соединяющих Гамбург практически с любым портом мира. Чтобы поддерживать и расширять контакты с представителями российской и международной транспортной экономики, порт Гамбург представит свои возможности на выставке ТрансРоссия, проводимой в Москве 23- 26 апреля 2013.

Trans-Port