Иностранцы создали российскую Ассоциацию производителей шин

Иностранцы создали российскую Ассоциацию производителей шин.

У работающих в России шинников впервые появится соб­ственная отраслевая организация — Ассоциация производителей шин (АПШ). Прежде всего она будет лоббировать создание в России системы утилизации шин по западному образцу и введение приближенных к европейским стандартов качества покрышек. Примечательно, что ни один отечественный производитель в российскую ассоциацию шинников не вошел.
Пока АПШ получила не все необходимые юридические документы, но, как рассказали РБК daily в Минюсте, сведения о ней уже внесены в ЕГРЮЛ и реестр некоммерческих организаций. Учредителями ассоциации стали шесть компаний, причем все — российские подразделения мировых шинных корпораций — французской Michelin, немецкой Continental, финской Nokian Tyres, итальянской Pirelli, японской Bridgestone и американской Goodyear (хотя последние две в отличие от коллег пока не обзавелись собственным производ­ством на территории России).
«Создание ассоциации — важный этап становления шинной индустрии в России», — прокомментировали в Goodyear. «Сегодня перед нами стоит много задач, которые требуют выработки совместного решения. Многие отрасли имеют профессиональные отраслевые ассоциации, и шинная отрасль не стала исключением», — добавил гендиректор Michelin в России Тьерри Шиш.
Цель создания ассоциации — представление и защита общих интересов ее членов, в частности в российских госорганах, говорится в учредительных документах АПШ. На повестке дня два основных вопроса: разработка законодательства по техбезопасности транспорта в части покрышек и проект законодательства по утилизации шин по европейскому образцу.
По обеим инициативам, как рассказали РБК daily в одной из компаний-учредителей, позиции отечественных шинников разошлись с мнением ино­странцев. Возражение со стороны российских производителей вызывает вопрос ввода стандартов каче­ства, приближенных к европейским, рассказал собеседник издания в одной из компаний, а созданный «Кордиантом» оператор по утилизации — «Русэкошина» — встретил поддержку только «Нижнекамскшины». К тому же одно из приоритетных направлений лоббистских усилий российских компаний — противодействие экспансии китайских покрышек на российский рынок, а зарубежные производители выступают за свободный импорт (даже имея внутрироссийское производство, они часть продукции ввозят из-за рубежа, поэтому выступают против заградительных пошлин).
В результате отечественные компании в АПШ не вошли, несмотря на то что одним из инициаторов консолидации представителей российской шинной отрасли в свое время был «Кордиант». «Традиция создания ассоциаций на Западе более развита, — объясняет Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала». — Тем более некоторые вопросы для зарубежных производителей сейчас более актуальны, например стандарты качества». Но, не исключает экс­перт, если АПШ будет успешна, отечественные компании смогут в будущем присоединиться к ней.

http://rbcdaily.ru

 

Cosco, как и Hapag-Lloyd повышает ставки направления Азия – Европа

Судоходная группа Cosco сообщила о предстоящем с 15 марта этого года крупнейшем повышении ставок на направлении Азия – Европа в размере 775 долл. США за TEU, что даже больше огромного повышения, анонсированного судоходной компанией Hapag-Lloyd ранее

Считается, что это связано с желанием Cosco улучшить недавний неблагоприятный прогноз по доходам, согласно которому по итогам этого года ожидается получение компанией убытка в размере 1,3 млрд. долл. США, почти как и в предыдущем году, когда был зафиксирован убыток в 1,7 млрд. долл. США.
Кроме того, Cosco, будучи участником Транстихоокеанского стабилизационного соглашения с 1 апреля также повысит ставки на 400 долл. США за TEU.
С другой стороны, более слабый спрос, несомненно, заставит судоходные компании отказаться или отозвать введение надбавок пикового сезона (PSS), как это сделала судоходная компания MSC, которая недавно отменила введение PSS в размере 300 долл. США за TEU, начавшей взиматься с 24 января.

Мясная война

Решимость Россельхознадзора, продолжающего выдавать запреты на поставку мяса из США из-за наличия в нем запрещенных в России добавок, может вызвать цепную реакцию. Вчера Национальная федерация индейки США и Совет США по экспорту домашней птицы и яиц (USAPEEC) заявили, что ни одна американская компания-производитель индейки не рактопамин в кормах и в процессе производства

«Все мясо индейки и цыплят-бройлеров, поставляемое с предприятий, которые получили разрешения на экспорт в РФ, полностью соответствует официальным ветеринарно-санитарным требованиям России», – говорится в заявлении USAPEEC и Национальной федерации индейки.
Это заявление сделано в связи с грядущим 11 февраля началом действия запретительных мер Россельхознадзора на ввоз мяса индейки «в связи с использованием в США запрещенного для применения в России и других странах Таможенного союза бета-адреностимулятора рактопамина при откорме индеек». Как заявлял ранее Интерфаксу глава ведомства Сергей Данкверт, российские специалисты выяснили, что в США еще в конце 2008 года был зарегистрирован рактопамин «топмакс» для использования при выращивании индеек, «хотя от нас эту информацию усиленно скрывали».
Между тем принятый ранее запрет поставок охлажденного мяса с 4 февраля уже вызвал нервную реакцию в Вашингтоне.
«Это решение угрожает подорвать наши двусторонние торговые отношения. Подобные шаги не соответствуют международным стандартам и, как представляется, не увязываются с обязательствами России в рамках Всемирной торговой организации», – заявил представитель Минсельхоза США в интервью изданию Agri-Pulse. По его мнению, рактопамин безвреден: «США привержены делу обеспечения безопасности и хорошего качества мяса и мясных продуктов, которые потребляются в стране и экспортируются за рубеж, – отметил он. – Поэтому мы продолжаем призывать Россию приостановить эти неоправданные меры и возобновить продажу на российском рынке американской говядины и свинины».
В свою очередь, сенатор Чарльз Грассли, представляющий сельскохозяйственный штат Айова, отметил, что, как член ВТО, Россия обязана следовать научным стандартам организации. «Как представляется, Россия готова возвести новые неоправданные и ненаучные барьеры на пути говядины и свинины, которые поступают из Соединенных Штатов, – заявил Грассли. – Россия – важный рынок для свинины и говядины из Айовы и других районов США. Представитель США по торговым переговорам должен принять все возможные шаги в ответ на российский запрет».
Профессор факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ Алексей Портанский считает, что скорее всего речь может идти о каких-то асимметричных мерах со стороны обиженных американцев. Биться за свои права американцы будут, тем более что опыта в подобных делах у них больше, уверен эксперт. «К тому же нельзя забывать, что американский рынок интересен для нас – это и металлургия, и легкая промышленность, как это ни странно, – напоминает он. – Так что интересы наших экспортеров американцы вполне могут ущемить, причем серьезно. Но предположить, в какой именно отрасли будут сделаны ответные меры, пока сказать сложно. Например, рынок космических услуг, довольно чувствительный для России. Надеюсь, что до этого дело не дойдет».
Президент Мясного союза РФ Мушег Мамиконян считает, что в ситуации с рактопамином формально Россия права. «Хотя я считаю, что он безопасен», – отметил он. Ответный удар, по его словам, может быть нанесен в аграрном секторе. В частности, в сфере поставок генетического (племенного) материала для поддержания высокой эффективности отечественного животноводства. «Это был бы серьезный удар, – считает он. – Правда, в поставках этого материала заинтересованы и поставщики, так что вряд ли этот механизм давления будет использован. О других группах, на которых могут сказаться ответные меры, сказать затруднительно, но вряд ли это будет мясное производство…»

Впрочем, российские власти готовы держать удар, по крайней мере на словах. Как заявил вчера премьер-министр Дмитрий Медведев, усилия государства по поддержке животноводства не должны пойти прахом. В ходе совещания, посвященного ситуации на рынке зерна и подготовке к весеннему севу, ряд губернаторов обратились к главе правительства с просьбой сократить импорт свинины, поскольку средние и мелкие хозяйства не могут конкурировать в условиях, когда себестоимость мяса становится больше реализационной цены. «Что касается поддержки животноводства, проанализируйте ситуацию. Нам нужно следить за тем, чтобы те колоссальные усилия, которые мы потратили на наше свиноводство и птицеводство, по сути, добились абсолютной продовольственной независимости от каких-либо других поставок – не пошли прахом в условиях членства в ВТО», – заявил Медведев.
Независимая газета

ВЭД для чайников от Владислава Артамонова

На днях наткнулся на очень интересную статью, прошу ознакомиться:

ВЭД для чайников

Существует множество вариантов оформления импорта (ввоза) товаров на территорию Российской Федерации. Вариантов абсолютно легальных и не очень, логистическим сообществом придумано предостаточно. О данных бело-серо-черных вариантах и пойдет речь в этой статье.

Внешнеэкономическая деятельность практически любого предприятия в России это неизбежность и реалии сегодняшнего дня. Так или иначе, из-за импортозависимости экономики страны практически перед каждой коммерческой организацией рано или поздно встает проблема выбора модели ведения импортных операций и взаимоотношений с таможенными органами. Постоянное изменение правил игры, законов и понятий приводят к тому, что мелкий и средний предприниматель фактически не успевает за ними, ибо все эти изменения направлены исключительно на усложнения таможенного оформления с целью прибрать финансовые потоки к рукам околотаможенных структур.

Из основных моделей внешнеэкономической деятельности и взаимоотношений с таможенными органами можно выделить несколько наиболее распространенных:

- "в лоб";

- "за печатью брокера";

- "за печатью декларанта";

- "под контракт брокера" с различной цветовой гаммой.

Первая, но, увы, не основная модель – белая "в лоб", описанная в ТК РФ (а теперь еще и в ТК ТС). Это когда участник ВЭД "сам с усам", т.е. сам готовит декларацию, сам ее подает, и все остальное сопровождение на таможне тоже делает сам. В реальности практически не используется, за исключением особо крупных предприятий, имеющих возможность содержать целый штат брокеров (как правило, бывших сотрудников таможни) в отделе таможенного оформления или могущих влиять на таможенных чиновников через верхушки власти. Сами контролирующие чиновники при этом остаются как бы ни у дел, карман их не наполняется, и противостоят они этому "беспределу" любыми доступными им способами. А способов законодательство им предоставило в достаточном количестве. Такие крупные организации и их штат квалифицированных сотрудников в рекомендациях для чайников не нуждаются, а посему подробно останавливаться на этой белой модели "в лоб" не будем.

Далее следует довольно распространенная тоже белая модель, когда участник ВЭД привлекает себе в помощь по договору об оказании услуг стороннего декларанта или брокера, для подготовки таможенной декларации и остального комплекта документов*, необходимых для совершения таможенной очистки импорта или экспорта и ее сопровождении. Данную модель также следует разделить на две параллели.

----------------------------

*Приказ ФТС от 25 апреля 2007 г. N 536 "Об утверждении перечня документов и сведений, необходимых для таможенного оформления товаров в соответствии с выбранным таможенным режимом"

Первая часть – подача декларации в таможенный орган "за печатью брокера". К сожалению, деклараций "за печатью брокера" подается все меньше и меньше и обусловлено это как всеобщей тенденцией в государстве российском направленной на нивелирование ответственности посредника, так и действиями самого государства направленными на ужесточение условий бизнеса для лиц, не являющихся особо приближенными к верхушке таможенной власти. Такими барьерами в первую очередь являются обязательное наличие у брокера лицензии (организация-брокер должна быть включена в реестр* таможенных брокеров) и наличие собственного обеспечения в 50.000.000 руб., или банковской гарантии уполномоченного в ФТС банка на эту сумму. Теоретически возможна замена банковской гарантии на гарантию страховой организации, и тоже уполномоченной ФТС, но на практике этого нет, как нет (за очень редким исключением) и брокеров с собственным обеспечением. Следовательно, стоимость банковской гарантии впоследствии закладывается в цену услуг брокера, которая включает в себя непосредственно вознаграждение самого брокера и гонорар местного таможенника за беспрепятственное оформление. В конечном итоге общая сумма может достигать не одну тысячу долларов за одну ГТД и зависит от декларируемого товара, конъюнктуры, действующих профилей рисков или форс-мажорных обстоятельств в лице высших эшелонов власти.

----------------------------

*Приказ ФТС от 10 октября 2007 г. N 1257 "Об утверждении административного регламента Федеральной таможенной службы по исполнению государственной функции ведения реестра таможенных брокеров (представителей)"

Вторая часть – подача декларации в таможенный орган "за печатью декларанта". Это наиболее распространенный вариант, но, увы, только для продвинутых пользователей. Как правило, в данном случае брокер становится уже так называемым брокером, то есть консультантом, который фактически не несет никакой ответственности. В его функции входит только формальное заполнение (набить) таможенной декларации на которую потом сам участник ВЭД ставит свою печать и подпись и которую он обязан перед этим проверить. А вот с проверкой как раз и заключаются сложности для дилетантов. Ибо все процедура настолько усложнена и запутана, что порой элементарная ошибка в одной цифре кода товарной номенклатуры (ТН ВЭД ТС), или элементарная опечатка в количестве или весе товара может повлечь серьезные последствия для самого декларанта, вплоть до административной ответственности за недостоверное декларирование, предусмотренное статьей 16.1 КоАП РФ. При этом сам так называемый консультант по таможенным вопросам остается с точки зрения закона не причем, а декларант должен еще и оплатить ему за оказанные услуги. Известны случаи, когда консультанты намеренно подставляют своих клиентов, так как их к этому вынуждают сотрудники таможенного поста, на котором в данный момент имеется "задолженность по отчетности" за раскрываемость подобных административных преступлений. Известны случаи, когда консультанты намеренно подставляют своих клиентов, с целью вымогательства за закрытие дела об административном правонарушении. Справедливости ради нужно отметить, что такие случаи единичны, но и сбрасывать со счетов их тоже не следует, и к выбору консультанта нужно подходить обстоятельно.

И в первой и во второй части данной "белой" модели импортер (экспортер) является полноправным участником внешнеэкономической деятельности с присущей данной области ответственностью перед контролирующими органами, в том числе и перед органами валютного контроля.

Особое внимание следует уделить модели "под контракт брокера" с различными цветовыми оттенками. Особое внимание, так как это наиболее распространенная схема для малых и средних предприятий в сложившейся действительности, но при этом в данной непрозрачной модели взаимоотношений есть большое количество подводных камней. Общим тут является то, что импортер фактически не является таковым и вообще он не участник ВЭД. Свои торговые взаимоотношения с иностранным поставщиком товаров (сырья, комплектующих, готовой продукции) он фактически передает на полный аутсорсинг некоему посреднику. По сложившейся традиции такого посредника называют "экспедитором", хотя с точки зрения закона он таковым не является. Этот посредник-экспедитор, как правило, выполняет все функции по оплате товара, его доставке на территорию Российской Федерации, таможенной очистке для внутреннего потребления, вводом этого товара в оборот на территории РФ и доставке на указанный склад. При более подробном рассмотрении схема выглядит следующим образом:

Российская организация ООО "Некое", заинтересованная в приобретении иностранного товара находит поставщика и заключает с ним предварительные договоренности о сроках, количестве, качестве и цене поставки. Затем ООО "Некое" с "Экспедитором" в лице ООО "Помойка" заключает договор купли-продажи, но уже по цене, которая включает в себя цену иностранного поставщика, стоимость доставки, сумму таможенных платежей, цену таможенного оформления и вознаграждение за услуги самого "экспедитора". В этот момент к сделке подключается "экспедитор", который через ООО "Своя фирма", зарегистрированной где-нибудь в офшорах, приобретает у названного поставщика на указанных условиях нужный товар. С этой фирмой у "экспедитора" уже имеется рамочный внешнеторговый контракт, как правило, работающий уже не первый год, и в который путем дополнительного соглашения вносится нужная клиенту номенклатура. На этом этапе происходит окраска поставки в нужные оттенки от белого до черного. Так, например если добавить еще одну фирму прокладку на территории, например ЕС, то можно поменять инвойсную стоимость и тем самым снизить размер таможенных платежей. Если в документах заменить наименование и код товара ТН ВЭД ТС, например, с компьютерных комплектующих на зеленый горошек, то поставка будет уже почти черного цвета. Но и это еще не предел, так как в принципе возможна фиктивная пропажа товара уже на территории РФ и таким образом данный товар вообще не будет фигурировать в таможенной статистике и таможенных платежей не будет, следовательно, чистая контрабанда. И все эти раскраски происходят без ведома клиента. Российская организация ООО "Некое" получает свой товар на территории РФ от ООО "Помойка" по стандартному комплекту документов (ТОРГ-12 и счет-фактура) к которому иногда добавляют копию ГТД, которая частенько не имеет оригинала.

Справедливости ради стоит отметить, что хотя официальное понятие транспортно-экспедиционная деятельность насчитывает всего несколько десятков лет, но подобная схема существует уже не одно столетие. Красочно и поэтично она была описана еще в Венецианском купце* в середине XVI в., вот только прокладок и помоек там не было и не могло быть.

----------------------------

*«Венецианский купец» (англ. The Merchant of Venice, Уильям Шекспир. ~1596 г.)

Казалось бы, какая разница законопослушному хозяйствующему субъекту, каким образом, или какими путями приходит к нему товар, какого цвета была растаможка? На самом деле это ключевой вопрос ответственности экспедитора перед клиентом. В позапрошлом веке крупная американская фирма-экспедитор Данзас* использовала схему с договором купли-продажи, как важное конкурентное преимущество – демонстрация своей реальной ответственности за груз для завоевания европейского рынка. По условию договора с Данзас, если груз по каким-либо причинам был утрачен или получал повреждения в пути, то клиенту нужно было только лишь сделать повторное подтверждение своего заказа, либо отказаться. Причем и в том и в другом случае ему полагалась еще небольшая компенсация за задержку и причиненные неудобства. Никаких рисков по доставке американских товаров в Европу у клиентов этого экспедитора не было. Для сравнения обычная доставка товара морским перевозчиком в те времена осуществлялась на условиях простого товарищества, и морской перевозчик фактически не нес ответственности за груз в случае его порчи или утраты. А распределение убытков по общей аварии (диспаша**) до сих пор производится на всех участников перевозки.

----------------------------

*Данзас (Danzas) США

**ДИСПАША (фр. dispache, от лат. dispacciare освободить, выправить).

С тех давних пор прошло более ста лет, и работа российского экспедитора приобрела национальные особенности страны неблагоприятной для бизнеса. Созданные российскими чиновниками таможенные законы и правила позволяют лицам особо приближенным к таможенным структурам ловить рыбку в мутной воде. Теоретически все условия договора купли-продажи достаточно четко и прозрачно прописаны в законе*, но эти самые национальные особенности делают его абсолютно неработоспособным.

----------------------------

*Гражданский кодекс РФ часть вторая от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ Раздел IV. Отдельные виды обязательств. Глава 30. Купля-продажа

Какие же риски поджидают неопытного или наивного "импортера" при использовании схемы "ввоз под контракт брокера"?

Первое и самое важное, что стоит отметить, это то что ООО "Некое" может не получить свой товар и потерять свою частичную предоплату, а без предоплаты никто сейчас не работает и как правило она составляет от 10% до 50%. Как уже говорилось ООО "Некое" по договору должно получить свой товар на территории РФ от ООО "Помойка", а если не получит? На то она и помойка что ее нет ни для налоргов, ни для кредиторов. Но и обойтись без нее тоже проблематично, ибо на нее вешается те самые неуплаченные налоги от разницы в цене после таможенного оформления (ввода в оборот на территории РФ) и цене в договоре купли-продажи, заключенным ООО "Некое". Но предположим, товар все-таки полностью оплачен и благополучно получен.

Далее следует уточнить, какого цвета была растаможка. Спрашивать про это напрямую у экспедитора бесполезно, но проверить не сложно, достаточно просто пробить номер ГТД указанный в счет-фактуре от ООО "Помойка". Сделать это может любой специалист по таможенным вопросам. И опять предположим, что код ТН ВЭД ТС не сильно отличается от реального, или заявленная в ГТД стоимость элитного товара, не такая как у ширпотреба. Как-нибудь и это пережить можно, авось пронесет и проверки* не будет.

----------------------------

*Приказ ФТС от 25 августа 2009 г. N 1560 "Об утверждении Порядка проведения проверки документов и сведений после выпуска товаров и (или) транспортных средств"

Следующим пунктом идет сертификация ввозимого товара. ООО "Некое" должно получить копию сертификата, заверенную ООО "Помойка", если товар содержится в едином перечне продукции, подлежащей обязательной сертификации и единый перечень продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии, или в перечне** продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия требованиям технических регламентов. Вероятность того что это будет копия реального сертификата 50/50, либо будет, либо не будет, причем второе более вероятно. Останавливаться подробно на теме сертификации не позволяет формат статьи, можно только сказать, что сертифекалии чувствуют себя нормально. Однако стоит напомнить, что согласно п.2 ст.19.19*** реализация продукции без сертификата соответствия (декларации о соответствии) влечет наложение административного штрафа на юридических лиц - от двадцати тысяч до тридцати тысяч рублей с конфискацией предметов административного правонарушения.

----------------------------

*Постановление Правительства РФ от 1 декабря 2009 г. N 982 "Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии". Обязательной сертификации подлежит: туалетная бумага, изделия чулочно-носочные, электроэнергия и т.д. и т.п.

**Их много, для каждого регламента свой перечень, а по некоторым позициям дважды. Например, Приказ Минпромторга РФ от 27 апреля 2010 г. N 329 "Об утверждении перечня продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия требованиям технических регламентов Республики Казахстан, являющейся государством - участником таможенного союза" согласно которому с 1 июля 2010 г. подтверждению соответствия подлежат домашние тапочки, одежда, фрукты, овощи и т.д.

***Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. N 195-ФЗ

И последний крупный камешек, на который стоит обратить особое внимание, это то, что у нашего ООО "Некое" фактически нет возможности предъявить претензию по качеству товара иностранному поставщику. Нет по самой простой причине – отсутствие каких-либо правоотношений, ибо внешнеэкономический контракт* и сама поставка осуществлялась через ООО "Своя фирма" и право предъявлять претензии продавцу есть только у этого общества.

----------------------------

* Конвенция о договорах международной купли-продажи товаров (CISG) (Вена, 1980 г.)

Конечно, можно сказать, что все так живут, и в государстве РФия выживает только тот, кто может спрятать свой бизнес от этого государства, но не пора ли спросить с этого государства – доколе?

Владислав Артамонов

Антверпен строит новый шлюз, готовый принимать последнее поколение мега-судов

Бельгия строит крупнейший шлюз в мире – шириной с 19-полосное шоссе, – готовый принимать последнее поколение мега-судов. Об этом сообщает агентство Reuters. Строительство нового шлюза стоимостью 340 млн. евро, длиной 500 метров и шириной 68 метров, который будет распложен на входе в порт на реке Шельда и потребует в три раза больше стали, чем Эйфелева башня, будет завершено в 2016 году

Работающие на месте строительства 30 огромных самосвалов уже вывезли количество грунта, способное заполнить лондонский стадион Уэмбли 8 раз.
Сто лет назад Антверпен смог принять Титаник, крупнейшее судно того времени. Но, так как суда увеличиваются в размерах, а Панамский канал планирует утроить пропускные способности к 2015 году, Антверпен также должен расти, чтобы привлекать мега-суда.
Евросоюз, испытывающий финансовые трудности, жаждет экономического роста посредством расширения международной торговли, надеясь на продвижение в переговорах вокруг Всемирной торговой организации. Очередной раунд переговоров относительно соглашения о создании зоны свободной торговли между США и Японией  ЕС надеется начать в 2013 году

Европарламент в декабре уже одобрил соглашения о зоне свободной торговли с Колумбией, Перу и шестью Центральноамериканскими государствами и почти завершил переговоры с Сингапуром. Соглашение с Канадой планируется подписать в начале этого года, равно как и ряд возможных инвестиционных пактов с Китаем.
Если ЕС успешно завершит торговые переговоры, то, согласно официальному прогнозу, он сможет добавить к своему ВВП еще 2% или 275 млрд. евро.

Transportweekly.com