На базе порта «Южный» будет создан самый глубоководный порт Черноморского бассейна
На базе порта «Южный» планируется создать самый глубоководный порт Черноморского бассейна. Об этом сообщает пресс-служба министерства инфраструктуры.
Мининфраструктуры полностью одобрило концепцию создания на базе «Южного» глубоководного порта в 2011 году. Разработан проект увеличения глубины каналов и акватории порта до 21 м.
«Наша задача - отойти от рейдовой перевалки генеральных грузов и забрать максимальный объем переработки генеральных грузов из всего Черноморского бассейна», - комментирует первый заместитель министра инфраструктуры Константин Ефименко.
При глубине 21 м порт сможет полностью загружать и разгружать суда дедвейтом 200 тыс. тонн и осадкой до 19,5 м непосредственно у причалов порта без дополнительной загрузки на рейде. Реализация проекта поставит «Южный» на один уровень с основным конкурентом портов Черного моря - румынским портом Констанца, в котором глубина акватории составляет 19 м. Кроме того, «Южный» не замерзает в зимний период и обладает развитой железнодорожной инфраструктурой.
Морской торговый порт «Южный» является государственным предприятием. Создан в 1978 году, расположен на северо-западном побережье Черного моря, в незамерзающем Малом Аджалыкском (Григорьевском) лимане, в 30 км на северо-восток от Одессы, соединен с морем подходным каналом длиной 3 км и глубиной 14 м. Грузооборот МТП «Южный» (Украина) за 2010 год вырос на 2,1% - до 18,22 млн тонн.
пятница, 16 декабря 2011 г.
Общий объем контейнерного товарооборота в России в 2020г. может увеличиться более чем в 2,5 раза - до 15 млн TEU в год.
Общий объем контейнерного товарооборота в России в 2020г. может увеличиться более чем в 2,5 раза - до 15 млн TEU в год.
Общий объем контейнерного товарооборота в России в 2020г. может увеличиться более чем в 2,5 раза и составит 15 млн TEU в год. Об этом сообщил журналистам первый вице-президент группы "Сумма" Александр Винокуров. По его словам, данные темпы роста возможны при росте экономики, расширении перевалочных мощностей терминалов Азово-Черноморского бассейна, Дальнего Востока и Балтики. Тем самым Россия могла бы взять на себя часть транзита из Азии в Европу, сказал А.Винокуров.
Вместе с тем он подчеркнул, что последнему мешает недостаточная пропускная способность существующей железнодорожной и автотранспортной инфраструктуры, в том числе на ближних и дальних подходах к портам. "Существующая транспортная инфраструктура не способна удовлетворить растущий спрос на транспортные услуги", - отметил А.Винокуров.
Сегодня на неформальной встрече старших должностных лиц организации АТЭС, проходящей в Санкт-Петербурге, обсуждалась тема транспортно-логистического сотрудничества. Напомним, что Россия сделала транспорт и логистику одним из приоритетов своего председательства в АТЭС в 2012г. По утверждению ряда экспертов, Россия могла бы стать транспортным мостом между Европой и Азией. На сегодняшний день РФ обслуживает менее 1% транзитных потоков между странами Азии и Европой, объем торговли между которыми оценивается в 1 трлн долларов.
Группа "Сумма" - диверсифицированный холдинг, объединяющий активы в портовой логистике, инжиниринге, строительстве, телекоммуникационном и нефтегазовом секторах. Председатель совета директоров группы "Сумма" Зиявудин Магомедов в 2012г. возглавляет деловой консультативный совет АТЭС.
Источник: http://spb.rbc.ru/
Общий объем контейнерного товарооборота в России в 2020г. может увеличиться более чем в 2,5 раза и составит 15 млн TEU в год. Об этом сообщил журналистам первый вице-президент группы "Сумма" Александр Винокуров. По его словам, данные темпы роста возможны при росте экономики, расширении перевалочных мощностей терминалов Азово-Черноморского бассейна, Дальнего Востока и Балтики. Тем самым Россия могла бы взять на себя часть транзита из Азии в Европу, сказал А.Винокуров.
Вместе с тем он подчеркнул, что последнему мешает недостаточная пропускная способность существующей железнодорожной и автотранспортной инфраструктуры, в том числе на ближних и дальних подходах к портам. "Существующая транспортная инфраструктура не способна удовлетворить растущий спрос на транспортные услуги", - отметил А.Винокуров.
Сегодня на неформальной встрече старших должностных лиц организации АТЭС, проходящей в Санкт-Петербурге, обсуждалась тема транспортно-логистического сотрудничества. Напомним, что Россия сделала транспорт и логистику одним из приоритетов своего председательства в АТЭС в 2012г. По утверждению ряда экспертов, Россия могла бы стать транспортным мостом между Европой и Азией. На сегодняшний день РФ обслуживает менее 1% транзитных потоков между странами Азии и Европой, объем торговли между которыми оценивается в 1 трлн долларов.
Группа "Сумма" - диверсифицированный холдинг, объединяющий активы в портовой логистике, инжиниринге, строительстве, телекоммуникационном и нефтегазовом секторах. Председатель совета директоров группы "Сумма" Зиявудин Магомедов в 2012г. возглавляет деловой консультативный совет АТЭС.
Источник: http://spb.rbc.ru/
Траулер "Спарта" получил пробоину
Помощь к тонущему в Антарктиде судну прибудет через пять дней
Еще на эту тему
Буксир "Рубин" начал операцию по спасению южнокорейского траулера
11.12.2011
Российский рефрижератор "Вест" терпит бедствие в Тихом океане
10.12.2011
Российские моряки спасены с затонувшего в Бискайском заливе судна
09.12.2011
239 мнений в блогах
Поделиться…
Траулер "Спарта" ( порт приписки Советская Гавань Хабаровского края ), принадлежащий компании "Антей" из Владивостока, поздно вечером в четверг был блокирован льдами и получил пробоину ниже ватерлинии в районе промысла в юго-восточной части моря Росса. РИА Новости 08:50
Американцы следят за судном с воздуха, на помощь морякам идут южнокорейский и новозеландский корабли. На борту Спарты было 32 человека – 15 россиян, один украинец и 16 индонезийцев. Русская Служба Новостей 08:46
Заведующий консульским отделом посольства России в Новой Зеландии Валерий Мартынов сообщил о развитии ситуации вокруг судна "Спарта", терпящего бедствие у берегов Антарктиды. "Никто из команды не пострадал", - сказал В. Мартынов в телефонном интервью Первому каналу. Интерфакс 08:39
Еще на эту тему
Буксир "Рубин" начал операцию по спасению южнокорейского траулера
11.12.2011
Российский рефрижератор "Вест" терпит бедствие в Тихом океане
10.12.2011
Российские моряки спасены с затонувшего в Бискайском заливе судна
09.12.2011
239 мнений в блогах
Поделиться…
Траулер "Спарта" ( порт приписки Советская Гавань Хабаровского края ), принадлежащий компании "Антей" из Владивостока, поздно вечером в четверг был блокирован льдами и получил пробоину ниже ватерлинии в районе промысла в юго-восточной части моря Росса. РИА Новости 08:50
Американцы следят за судном с воздуха, на помощь морякам идут южнокорейский и новозеландский корабли. На борту Спарты было 32 человека – 15 россиян, один украинец и 16 индонезийцев. Русская Служба Новостей 08:46
Заведующий консульским отделом посольства России в Новой Зеландии Валерий Мартынов сообщил о развитии ситуации вокруг судна "Спарта", терпящего бедствие у берегов Антарктиды. "Никто из команды не пострадал", - сказал В. Мартынов в телефонном интервью Первому каналу. Интерфакс 08:39
понедельник, 12 декабря 2011 г.
Двинская становится односторонней.
Схема движения по улице Двинская меняется с сегодняшнего дня — улица становится односторонней. То же самое — на Малой Посадской. Она становится односторонней от улицы Чапаева до Мичуринской.
Об этом сообщает управление ГИБДД ГУ МВД РФ по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области.
Об этом сообщает управление ГИБДД ГУ МВД РФ по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области.
вторник, 29 ноября 2011 г.
Пиковый сезон закончился, не начавшись
Пиковый сезон рождественских поставок из Китая в Европу закончился на прошлой неделе, утверждают аналитики Шанхайской биржи. Тем не менее, линии продолжают вводить надбавки пикового сезона. Как сообщили SeaNews в Zim, Pick Season Surcharge в размере 225 долл. с TEU начнут взимать с 26 декабря 2011г. Она будет распространяться на все грузы из Азии и Индии на Северную Европу, восточное Средиземноморье и Адриатику. CMA CGM вводит надбавку из Азии на Средиземное и Черное моря раньше (с 15 декабря) и в меньше объеме (150 долл. с TEU).
Ставки на контейнерные перевозки Азия – Европа продолжают падать. На 47 неделе снижение к уровню 46 недели составило 5,4%. Если верить Shanghai Containerised Freight Index, средневзвешенная ставка составляет теперь 511 долл. за TEU против 540 долл. неделю назад. Ставки из некоторых южнокитайских портов на Европу упали еще ниже, до 400 долл. В среднем каждую неделю ставки падают на 30 долл. Если так будет продолжаться и далее, то через четыре месяца с небольшим ставка будет равняться нулю. На перевозках из Азии в Средиземноморье ставки упали почти на 5% до 730 долл. за TEU.
Линии пытаются снижать вместимость флота, задействованного на перевозках Азия – Европа. Как сообщал ранее SeaNews, с 13 ноября линии в составе Grand Alliance (Hapag-Lloyd, NYK и OOCL) временно закрыли одни из своих четырех сервисов на этом направлении. MSC сняла с азиатско-европейских сервисов 13-14-тысячники, заменив их судами меньшей вместимости (от 4,8 до 9,5 тыс. TEU). Тем не менее, избыток тоннажа сохраняется, а средняя снизилась судов упала до 85%.
Ставки на контейнерные перевозки Азия – Европа продолжают падать. На 47 неделе снижение к уровню 46 недели составило 5,4%. Если верить Shanghai Containerised Freight Index, средневзвешенная ставка составляет теперь 511 долл. за TEU против 540 долл. неделю назад. Ставки из некоторых южнокитайских портов на Европу упали еще ниже, до 400 долл. В среднем каждую неделю ставки падают на 30 долл. Если так будет продолжаться и далее, то через четыре месяца с небольшим ставка будет равняться нулю. На перевозках из Азии в Средиземноморье ставки упали почти на 5% до 730 долл. за TEU.
Линии пытаются снижать вместимость флота, задействованного на перевозках Азия – Европа. Как сообщал ранее SeaNews, с 13 ноября линии в составе Grand Alliance (Hapag-Lloyd, NYK и OOCL) временно закрыли одни из своих четырех сервисов на этом направлении. MSC сняла с азиатско-европейских сервисов 13-14-тысячники, заменив их судами меньшей вместимости (от 4,8 до 9,5 тыс. TEU). Тем не менее, избыток тоннажа сохраняется, а средняя снизилась судов упала до 85%.
Точность и надежность местоопределения с помощью космической навигационной системы зависит от 15 факторов
Точность и надежность местоопределения с помощью космической навигационной системы зависит от 15 факторов
Космический комплекс ГЛОНАСС в течение нескольких лет выйдет на точность порядка метра. Сегодня ГЛОНАСС дает точность порядка 5-5,5 метра. Об этом сообщил в во вторник, 29 ноября, генконструктор и гендиректор ОАО «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф.Решетнева», генконструктор космического комплекса ГЛОНАСС Николай Тестоедов.
По его словам, программа повышения точностных характеристик системы ГЛОНАСС успешно реализуется. «Мы должны в течение нескольких лет выйти на точность порядка метра. Можно сказать, что это максимально достижимая точность для таких систем, как ГЛОНАСС или GPS при современном уровне развития космической техники», - сказал Тестоедов, передает «Интерфакс».
Тестоедов пояснил, что точность и надежность местоопределения с помощью космической навигационной системы зависят от многих факторов. В частности, от количества спутников, их расположения на орбитах, установленной на спутниках аппаратуры, темпов закладки новых временных установок на аппараты, точности математических моделей и так далее. Всего примерно 15 важных факторов, сказал он.
«В этом году мы, наконец, на 100 процентов решили вопрос с так называемым геометрическим фактором - количеством и расположением аппаратов на орбите. Группировка должна быть такой, чтобы в каждый момент времени в «поле зрения» навигатора было не менее четырех спутников. Для этого в каждой из трех орбитальных плоскостей должно быть по восемь аппаратов», - сказал Тестоедов.
По его словам, сейчас на орбите 24 работающих спутника. «Это означает, что в любой точке Земли, в том числе на экваторе, потребитель будет «видеть» не менее четырех спутников, что позволит ему полностью решить навигационную задачу - получить координаты своего местоположения и определить скорость движения. Это то, что нужно потребителю», - добавил он
2011-й год примечателен еще и тем, что впервые за время существования ГЛОНАСС орбитальная группировка получила необходимый резерв, отметил Тестоедов. Кроме того, в феврале был запущен первый навигационный спутник третьего поколения «Глонасс-К».
Космический комплекс ГЛОНАСС в течение нескольких лет выйдет на точность порядка метра. Сегодня ГЛОНАСС дает точность порядка 5-5,5 метра. Об этом сообщил в во вторник, 29 ноября, генконструктор и гендиректор ОАО «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф.Решетнева», генконструктор космического комплекса ГЛОНАСС Николай Тестоедов.
По его словам, программа повышения точностных характеристик системы ГЛОНАСС успешно реализуется. «Мы должны в течение нескольких лет выйти на точность порядка метра. Можно сказать, что это максимально достижимая точность для таких систем, как ГЛОНАСС или GPS при современном уровне развития космической техники», - сказал Тестоедов, передает «Интерфакс».
Тестоедов пояснил, что точность и надежность местоопределения с помощью космической навигационной системы зависят от многих факторов. В частности, от количества спутников, их расположения на орбитах, установленной на спутниках аппаратуры, темпов закладки новых временных установок на аппараты, точности математических моделей и так далее. Всего примерно 15 важных факторов, сказал он.
«В этом году мы, наконец, на 100 процентов решили вопрос с так называемым геометрическим фактором - количеством и расположением аппаратов на орбите. Группировка должна быть такой, чтобы в каждый момент времени в «поле зрения» навигатора было не менее четырех спутников. Для этого в каждой из трех орбитальных плоскостей должно быть по восемь аппаратов», - сказал Тестоедов.
По его словам, сейчас на орбите 24 работающих спутника. «Это означает, что в любой точке Земли, в том числе на экваторе, потребитель будет «видеть» не менее четырех спутников, что позволит ему полностью решить навигационную задачу - получить координаты своего местоположения и определить скорость движения. Это то, что нужно потребителю», - добавил он
2011-й год примечателен еще и тем, что впервые за время существования ГЛОНАСС орбитальная группировка получила необходимый резерв, отметил Тестоедов. Кроме того, в феврале был запущен первый навигационный спутник третьего поколения «Глонасс-К».
Грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2011 г
Грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2011 г
Грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2011 года увеличился на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 443,9 млн.т.
Объём перевалки сухогрузов составил 192,9 млн. т (+8,7%), в том числе: угля – 65,7 млн. т (+13,8%), грузов в контейнерах – 32,7 млн. т (+20,8%), руды – 6,8 млн.т (+39,0%), грузов на паромах – 6,3 млн.т (+2,3%), тарно-штучных – 4,8 млн.т (+27,7%), рефгрузов – 3,8 млн.т (+18,8%), цветных металлов – 3,4 млн.т (+3,6%), металлолома – 3,1 млн.т (+33,5%), сахара – 2,2 млн.т (+16,1%). Объем перевалки черных металлов сократился на 15,2% до 20,1 млн.т, минеральных удобрений – на 1,9% до 10,5 млн.т и лесных – на 9,7% до 5,1 млн. т. Объем перевалки зерна на экспорт составил 13,8 млн.т.
Объем перевалки наливных грузов составил 251,0 млн. т (-4,5%), в том числе: сырой нефти – 161,7 млн.т (-7,7%), нефтепродуктов – 87,9 млн.т (+1,8%).
Экспортных грузов перегружено 337,6 млн. т, что на 0,8% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импортных грузов – 37,7 млн. т (+20,3%), транзитных – 41,8 млн. т (+10,5%),
Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 35,3 млн. т грузов, что на 18,9% меньше, чем за 10 месяцев прошлого года за счет наливных грузов – 16,7 млн.т (-37,3%). Объем перевалки сухогрузов составил 18,6 млн.т (+10,3%). Перегрузка наливных грузов сократилась в портах Мурманск (-46,6%), Варандей (-44,9%) и Витино (-1,7%).
В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился на 3,6% до 153,4 млн. т, из них перегрузка сухогрузов составила 59,4 млн. т (+13,3%), наливных – 94,0 млн. т (-1,8%). Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург перегрузили грузов на 3,8% больше аналогичного периода прошлого года до 50,2 млн.т, порта Усть-Луга в 1,8 раза до 17,7 млн.т. В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск на 4,2%, Высоцк на 12,0%, Калининград на 2,2% и Выборг на 4,0%.
Грузооборот морских портов Черноморского бассейна составил 142,0 млн. т, что соответствует уровню прошлого года. Объем перевалки сухогрузов вырос на 3,9% и составил 51,0 млн. т, наливных - уменьшился на 2,1% до 91,0 млн.т. Снизился грузооборот портов Новороссийск (-2,7%) до 96,2 млн.т, Кавказ (-17,2%) до 7,0 млн. т и Азов (-0,5%) до 3,8 млн. т. В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Туапсе на 1,8% до 15,9 млн.т, Ростов на 26,4% до 8,1 млн.т, Ейск на 1,1% до 3,1 млн.т, Таганрог на 19,9% до 2,9 млн. т и Темрюк на 33,1% до 2,1 млн. т.
В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 8,4 млн.т грузов (-4,0%), из них сухогрузов – 4,3 млн. т (-15,1%), наливных – 4,1 млн. т (+11,2%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 11,3% до 4,4 млн. т, Астрахань сократился на 11,2% до 3,5 млн.т, Оля – сократился на 44,3% до 0,4 млн. т.
В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился до 104,8 млн. т (+6,8%). 59,6 млн. т (+10,1%) составили сухогрузы и 45,2 млн. т (+2,7%) - наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный (включая терминал в Козьмино) на 8,7% до 32,3 млн. т, Ванино – на 9,5% до 15,9 млн. т, Пригородное – на 0,7% до 13,4 млн.т, Владивосток - на 3,2% до 9,8 млн.т, Де-Кастри – на 20,4% до 6,9 млн.т, и Посьет – на 18,1% до 4,6 млн.т. Грузооборот порта Находка сократился на 5,5% и составил 12,5 млн.т.
Грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2011 года увеличился на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 443,9 млн.т.
Объём перевалки сухогрузов составил 192,9 млн. т (+8,7%), в том числе: угля – 65,7 млн. т (+13,8%), грузов в контейнерах – 32,7 млн. т (+20,8%), руды – 6,8 млн.т (+39,0%), грузов на паромах – 6,3 млн.т (+2,3%), тарно-штучных – 4,8 млн.т (+27,7%), рефгрузов – 3,8 млн.т (+18,8%), цветных металлов – 3,4 млн.т (+3,6%), металлолома – 3,1 млн.т (+33,5%), сахара – 2,2 млн.т (+16,1%). Объем перевалки черных металлов сократился на 15,2% до 20,1 млн.т, минеральных удобрений – на 1,9% до 10,5 млн.т и лесных – на 9,7% до 5,1 млн. т. Объем перевалки зерна на экспорт составил 13,8 млн.т.
Объем перевалки наливных грузов составил 251,0 млн. т (-4,5%), в том числе: сырой нефти – 161,7 млн.т (-7,7%), нефтепродуктов – 87,9 млн.т (+1,8%).
Экспортных грузов перегружено 337,6 млн. т, что на 0,8% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импортных грузов – 37,7 млн. т (+20,3%), транзитных – 41,8 млн. т (+10,5%),
Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 35,3 млн. т грузов, что на 18,9% меньше, чем за 10 месяцев прошлого года за счет наливных грузов – 16,7 млн.т (-37,3%). Объем перевалки сухогрузов составил 18,6 млн.т (+10,3%). Перегрузка наливных грузов сократилась в портах Мурманск (-46,6%), Варандей (-44,9%) и Витино (-1,7%).
В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился на 3,6% до 153,4 млн. т, из них перегрузка сухогрузов составила 59,4 млн. т (+13,3%), наливных – 94,0 млн. т (-1,8%). Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург перегрузили грузов на 3,8% больше аналогичного периода прошлого года до 50,2 млн.т, порта Усть-Луга в 1,8 раза до 17,7 млн.т. В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск на 4,2%, Высоцк на 12,0%, Калининград на 2,2% и Выборг на 4,0%.
Грузооборот морских портов Черноморского бассейна составил 142,0 млн. т, что соответствует уровню прошлого года. Объем перевалки сухогрузов вырос на 3,9% и составил 51,0 млн. т, наливных - уменьшился на 2,1% до 91,0 млн.т. Снизился грузооборот портов Новороссийск (-2,7%) до 96,2 млн.т, Кавказ (-17,2%) до 7,0 млн. т и Азов (-0,5%) до 3,8 млн. т. В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Туапсе на 1,8% до 15,9 млн.т, Ростов на 26,4% до 8,1 млн.т, Ейск на 1,1% до 3,1 млн.т, Таганрог на 19,9% до 2,9 млн. т и Темрюк на 33,1% до 2,1 млн. т.
В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 8,4 млн.т грузов (-4,0%), из них сухогрузов – 4,3 млн. т (-15,1%), наливных – 4,1 млн. т (+11,2%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 11,3% до 4,4 млн. т, Астрахань сократился на 11,2% до 3,5 млн.т, Оля – сократился на 44,3% до 0,4 млн. т.
В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился до 104,8 млн. т (+6,8%). 59,6 млн. т (+10,1%) составили сухогрузы и 45,2 млн. т (+2,7%) - наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный (включая терминал в Козьмино) на 8,7% до 32,3 млн. т, Ванино – на 9,5% до 15,9 млн. т, Пригородное – на 0,7% до 13,4 млн.т, Владивосток - на 3,2% до 9,8 млн.т, Де-Кастри – на 20,4% до 6,9 млн.т, и Посьет – на 18,1% до 4,6 млн.т. Грузооборот порта Находка сократился на 5,5% и составил 12,5 млн.т.
На терминале ЧСК (Санкт-Петербург) выгружен первый контейнеровоз по новой технологической схеме
На терминале ЧСК (Санкт-Петербург) выгружен первый контейнеровоз по новой технологической схеме
Первый контейнеровоз MSC Krittika разгружен на терминале Четвертой стивидорной компании в Санкт-Петербурге по новой технологической схеме. Об этом сообщил с терминала корреспондент ИАА «ПортНьюс».
Оператором контейнеровоза выступает компания MSC.
Как сообщалось ранее, координационным советом морского пункта пропуска «Большой порт Санкт-Петербург» было принято решение о возможности реализации Технологической схемы с учётом положений п.п. 8.1 и 8.2 на причалах ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и о запуске новой контейнерной линии в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», грузы которой будут проходить обработку в соответствии с утверждённой Технологической схемой, так как эти причалы соответствуют требованиям государственных контролирующих органов (ГКО).
В соответствии с реализуемой Технологической схемой оформление должно проходить бескомиссионно для судов и перевозимых ими грузов, включенных в согласованные с ГКО списки, а документы на таможенное оформление для бескомисионного досмотра должны предоставляться за сутки до прихода судна.
Реконструкция Контейнерного терминала на месте существующих мощностей по перевалке генеральных грузов на территории Четвертой стивидорной компании началась в 2009 году. В 2009-2010 годах поставлено и введено в эксплуатацию основное технологическое оборудование.
Производственная мощность Контейнерного терминала Четвертой стивидорной компании составляет 500 тыс. TEUs в год. К обслуживанию принимаются все виды экспортных и импортных контейнеров, в том числе и рефрижераторных.
Терминал оснащен 4 причальными перегружателями (STS), 10 складскими перегружателями (RTG), автопогрузчиками грузоподъемностью от 3 тонн и другим технологическим оборудованием. Площадь терминала 28,7 га, емкость единовременного хранения контейнеров 9 тыс. TEUs.
В группу компаний «Морской порт Санкт-Петербург», являющейся частью международного транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding, входят «Первая стивидорная компания», «Вторая стивидорная компания», «Третья стивидорная компания», «Четвертая стивидорная компания», «Универсальный перегрузочный комплекс» в Усть-Луге, а также сервисные предприятия.
Mediterranean Shipping Company (MSC) – частная компания, являющаяся вторым перевозчиком в мире в сфере линейных контейнерных перевозок. В управлении MSC находится 444 контейнерных судна общей вместимостью около 2 млн TEUs.
Первый контейнеровоз MSC Krittika разгружен на терминале Четвертой стивидорной компании в Санкт-Петербурге по новой технологической схеме. Об этом сообщил с терминала корреспондент ИАА «ПортНьюс».
Оператором контейнеровоза выступает компания MSC.
Как сообщалось ранее, координационным советом морского пункта пропуска «Большой порт Санкт-Петербург» было принято решение о возможности реализации Технологической схемы с учётом положений п.п. 8.1 и 8.2 на причалах ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и о запуске новой контейнерной линии в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», грузы которой будут проходить обработку в соответствии с утверждённой Технологической схемой, так как эти причалы соответствуют требованиям государственных контролирующих органов (ГКО).
В соответствии с реализуемой Технологической схемой оформление должно проходить бескомиссионно для судов и перевозимых ими грузов, включенных в согласованные с ГКО списки, а документы на таможенное оформление для бескомисионного досмотра должны предоставляться за сутки до прихода судна.
Реконструкция Контейнерного терминала на месте существующих мощностей по перевалке генеральных грузов на территории Четвертой стивидорной компании началась в 2009 году. В 2009-2010 годах поставлено и введено в эксплуатацию основное технологическое оборудование.
Производственная мощность Контейнерного терминала Четвертой стивидорной компании составляет 500 тыс. TEUs в год. К обслуживанию принимаются все виды экспортных и импортных контейнеров, в том числе и рефрижераторных.
Терминал оснащен 4 причальными перегружателями (STS), 10 складскими перегружателями (RTG), автопогрузчиками грузоподъемностью от 3 тонн и другим технологическим оборудованием. Площадь терминала 28,7 га, емкость единовременного хранения контейнеров 9 тыс. TEUs.
В группу компаний «Морской порт Санкт-Петербург», являющейся частью международного транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding, входят «Первая стивидорная компания», «Вторая стивидорная компания», «Третья стивидорная компания», «Четвертая стивидорная компания», «Универсальный перегрузочный комплекс» в Усть-Луге, а также сервисные предприятия.
Mediterranean Shipping Company (MSC) – частная компания, являющаяся вторым перевозчиком в мире в сфере линейных контейнерных перевозок. В управлении MSC находится 444 контейнерных судна общей вместимостью около 2 млн TEUs.
понедельник, 28 ноября 2011 г.
Скоро в Петербурге будет дефицит мощностей для перевалки контейнеров?
В ходе дискуссии по Бронке основным аргументом в пользу строительства нового порта было то, что скоро в Петербурге будет дефицит мощностей для перевалки контейнеров.
Модератор конференции, генеральный директор SeaNews Ольга Фиалкина спросила у начальника инвестиционного управления Росморпорта Дмитрий Онисенко, какие инвестиционные соглашения Росморпорт планирует подписать по расширению контейнерных мощностей в Петербургском порту.
Он рассказал, что на сегодня подписано соглашение с Первым контейнерным терминалом и Петролеспортом. «Росморпорт и компании взяли на себя обязательства по строительству своих объектов». С КТСП (ЧСК) соглашения пока нет, работа по нему идет, «есть ряд проблем по реализации второй очереди ЧСК», – пояснил Д.Онисенко.
Поскольку после дискуссии времени на доклад о Бронке не хватило, мы пригласили исполнительного директора ООО «Феникс» Алексея Шуклецова и исполнительного директора АСОП Серика Жусупова вернуться к этому вопросу на родной земле в рамках контейнерной конференции FREIGHT 1-2 декабря в Петербурге.
Модератор конференции, генеральный директор SeaNews Ольга Фиалкина спросила у начальника инвестиционного управления Росморпорта Дмитрий Онисенко, какие инвестиционные соглашения Росморпорт планирует подписать по расширению контейнерных мощностей в Петербургском порту.
Он рассказал, что на сегодня подписано соглашение с Первым контейнерным терминалом и Петролеспортом. «Росморпорт и компании взяли на себя обязательства по строительству своих объектов». С КТСП (ЧСК) соглашения пока нет, работа по нему идет, «есть ряд проблем по реализации второй очереди ЧСК», – пояснил Д.Онисенко.
Поскольку после дискуссии времени на доклад о Бронке не хватило, мы пригласили исполнительного директора ООО «Феникс» Алексея Шуклецова и исполнительного директора АСОП Серика Жусупова вернуться к этому вопросу на родной земле в рамках контейнерной конференции FREIGHT 1-2 декабря в Петербурге.
Минтранс о катастрофе Swanland
В 6 утра 27 ноября сухогруз «Swanland» с российским экипажем на борту потерпел крушение и затонул в 30 км от полуострова Ллин (Северный Уэльс). Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса со ссылкой на информацию ГМСКЦ, на борту было 8 человек экипажа. Двое из них спасены, один погиб, пятеро числятся пропавшими без вести.
По предварительным данным, причиной кораблекрушения стали пробоина в корпусе и попадание воды в трюм и машинное отделение. В поисково-спасательной операции задействованы несколько судов и вертолетов береговой охраны. Координатор ПСО MRCC Holyhead (Северный Уэльс). Работе спасателей мешают сложные погодные условия – волнение моря и сильный ветер.
Судно выполняло рейс с 3 тыс. тонн известняка из порта Рейнджетти (Великобритания) в порт Коулз (Великобритания).
По данным SeaNews, т/х «Swanland» построен в 1977г., дедвейт 3,15 тыс. тонн, флаг – острова Кука. Судовладелец – Swanland Shipping (Великобритания), оператор – Torbulk Ltd (Великобритания).
По предварительным данным, причиной кораблекрушения стали пробоина в корпусе и попадание воды в трюм и машинное отделение. В поисково-спасательной операции задействованы несколько судов и вертолетов береговой охраны. Координатор ПСО MRCC Holyhead (Северный Уэльс). Работе спасателей мешают сложные погодные условия – волнение моря и сильный ветер.
Судно выполняло рейс с 3 тыс. тонн известняка из порта Рейнджетти (Великобритания) в порт Коулз (Великобритания).
По данным SeaNews, т/х «Swanland» построен в 1977г., дедвейт 3,15 тыс. тонн, флаг – острова Кука. Судовладелец – Swanland Shipping (Великобритания), оператор – Torbulk Ltd (Великобритания).
Принцесса Анастасия зайти не может...
Дамбу должны открыть сегодня, возможно, это произойдет до обеда, сообщили SeaNews в АМП Большой порт Санкт-Петербург. Сейчас в порту на выход стоит 11 судов. Вчера до закрытия судопропускного сооружения С-1 успели вывести «Принцессу Марию». Другой линейный пассажирский паром, «Принцесса Анастасия», стоит сейчас в ожидании на вход.
Как только откроют С-1, в первую очередь пропустят «Принцессу» и все остальные суда на вход, затем – на выход (напомним, что канал уже работает под зимнему расписанию – в одном направлении).
Решение о закрытии дамбы принималось на уровне генерального директора КЗС и МЧС. Испугались прогноза – ожидался подъем уровня воды до 194 см. Сейчас уровень 134 см, и прогноз на понижение.
Как только откроют С-1, в первую очередь пропустят «Принцессу» и все остальные суда на вход, затем – на выход (напомним, что канал уже работает под зимнему расписанию – в одном направлении).
Решение о закрытии дамбы принималось на уровне генерального директора КЗС и МЧС. Испугались прогноза – ожидался подъем уровня воды до 194 см. Сейчас уровень 134 см, и прогноз на понижение.
О ликвидацией таможенных постов
Концепция переноса таможенного оформления на границу, вызвавшая массовое недовольство бизнеса, может быть пересмотрена. Как стало известно РБК daily, антимонопольная служба предлагает правительству вместе с участниками ВЭД разработать внятный порядок ликвидации и переноса таможенных постов. К жалобам ФАС может присоединиться Минэкономразвития: бизнес просит министерство ввести временный мораторий на реализацию концепции
Концепция переноса таможенного оформления на границу была разработана ФТС еще в 2008 году. В качестве основного аргумента в поддержку документа таможенники приводили необходимость разгрузить городские дороги. До конца прошлого года таможня самостоятельно реализовывала концепцию, однако с созданием Таможенного союза правила поменялись. С 2011 года в силу вступил закон «О таможенном регулировании», теперь переносить и ликвидировать таможенные посты можно только в порядке, определенном правительством.
Основная проблема в том, что этот порядок до сих пор не определен, говорит замначальника управления контроля органов власти ФАС Андрей Кузнецов. Ведомство направило письмо в Белый дом, в котором «предлагает на уровне правительства обсудить сложившуюся ситуацию, опираясь на предложения экспертов от бизнес-сообщества и дать поручение разработать этот порядок с учетом пассажиро- и товаропотока, инфраструктуры и региона», отмечает он.
Инициатива ФАС была вызвана скандалом в Северо-Западном регионе: там представители бизнеса, недовольные ликвидацией нескольких постов, жаловались государству на огромные убытки, снижение инвестпривлекательности региона и даже рейдерский захват терминалов. В пресс-службе ФТС сообщили, что концепция утверждена на правительственном уровне и ее реализация идет в плановом порядке. Комментировать претензии бизнеса в пресс-службе отказались.
Однако, как рассказал РБК daily источник, близкий к ведомству, чиновники связывают критику с действиями компаний, которые проводили контрабанду через закрытые таможенные пункты (в прошлом году представитель службы Дмитрий Некрасов в одном из интервью объяснял закрытие двух постов в Санкт-Петербурге тем, что были выявлены «масштабные нарушения со стороны участников ВЭД и сотрудников таможни»).
К претензиям ФАС может присоединиться и Минэкономразвития. В середине ноября у главы министерства Эльвиры Набиуллиной состоялось совещание по вопросам работы таможенной службы, на котором присутствовали представители бизнес-ассоциаций, ФТС и Минфина. Проблема переноса таможенных постов была одной из ключевых на мероприятии. Ассоциация европейского бизнеса предложила министру вынести на правительство вопрос о введении временного моратория на реализацию концепции, рассказал представитель организации Дмитрий Чельцов.
«Статус концепции на сегодняшний день однозначно не определен», — говорит г-н Чельцов. При принятии решений по перемещению таможенных органов «не принималась во внимание позиция бизнес-сообщества и не оценивались реальные и потенциальные потери участников ВЭД», сетует он. В Минэкономразвития в пятницу не смогли прояснить позицию ведомства по концепции.
«Мы боремся с переносом постов уже четыре года, еще с того времени, как концепцию начали разрабатывать, но таможня не хочет идти на общение с бизнесом», — говорит собеседник РБК daily в одной из бизнес-ассоциаций. «Даже если пункт находится не рядом с городом, таможня требует предоставить документы, речь не всегда идет о фотокопиях, во многих случаях нужны оригиналы с печатью организации», — сетует другой собеседник. Электронное декларирование по сути представляет электронную очередь, а документы по-прежнему требуются на бумажных носителях. «Поэтому компаниям приходится тратить много средств на пересылку документов, некоторые крупные фирмы держат своего представителя на таможне», — говорит он.
Концепция переноса таможенного оформления на границу была разработана ФТС еще в 2008 году. В качестве основного аргумента в поддержку документа таможенники приводили необходимость разгрузить городские дороги. До конца прошлого года таможня самостоятельно реализовывала концепцию, однако с созданием Таможенного союза правила поменялись. С 2011 года в силу вступил закон «О таможенном регулировании», теперь переносить и ликвидировать таможенные посты можно только в порядке, определенном правительством.
Основная проблема в том, что этот порядок до сих пор не определен, говорит замначальника управления контроля органов власти ФАС Андрей Кузнецов. Ведомство направило письмо в Белый дом, в котором «предлагает на уровне правительства обсудить сложившуюся ситуацию, опираясь на предложения экспертов от бизнес-сообщества и дать поручение разработать этот порядок с учетом пассажиро- и товаропотока, инфраструктуры и региона», отмечает он.
Инициатива ФАС была вызвана скандалом в Северо-Западном регионе: там представители бизнеса, недовольные ликвидацией нескольких постов, жаловались государству на огромные убытки, снижение инвестпривлекательности региона и даже рейдерский захват терминалов. В пресс-службе ФТС сообщили, что концепция утверждена на правительственном уровне и ее реализация идет в плановом порядке. Комментировать претензии бизнеса в пресс-службе отказались.
Однако, как рассказал РБК daily источник, близкий к ведомству, чиновники связывают критику с действиями компаний, которые проводили контрабанду через закрытые таможенные пункты (в прошлом году представитель службы Дмитрий Некрасов в одном из интервью объяснял закрытие двух постов в Санкт-Петербурге тем, что были выявлены «масштабные нарушения со стороны участников ВЭД и сотрудников таможни»).
К претензиям ФАС может присоединиться и Минэкономразвития. В середине ноября у главы министерства Эльвиры Набиуллиной состоялось совещание по вопросам работы таможенной службы, на котором присутствовали представители бизнес-ассоциаций, ФТС и Минфина. Проблема переноса таможенных постов была одной из ключевых на мероприятии. Ассоциация европейского бизнеса предложила министру вынести на правительство вопрос о введении временного моратория на реализацию концепции, рассказал представитель организации Дмитрий Чельцов.
«Статус концепции на сегодняшний день однозначно не определен», — говорит г-н Чельцов. При принятии решений по перемещению таможенных органов «не принималась во внимание позиция бизнес-сообщества и не оценивались реальные и потенциальные потери участников ВЭД», сетует он. В Минэкономразвития в пятницу не смогли прояснить позицию ведомства по концепции.
«Мы боремся с переносом постов уже четыре года, еще с того времени, как концепцию начали разрабатывать, но таможня не хочет идти на общение с бизнесом», — говорит собеседник РБК daily в одной из бизнес-ассоциаций. «Даже если пункт находится не рядом с городом, таможня требует предоставить документы, речь не всегда идет о фотокопиях, во многих случаях нужны оригиналы с печатью организации», — сетует другой собеседник. Электронное декларирование по сути представляет электронную очередь, а документы по-прежнему требуются на бумажных носителях. «Поэтому компаниям приходится тратить много средств на пересылку документов, некоторые крупные фирмы держат своего представителя на таможне», — говорит он.
Порт закрыт из-за погодных условий
28 ноя - РИА Новости. Уровень подъема воды в Неве из-за неблагоприятных погодных условий фиксируется в понедельник в Санкт-Петербурге, морской порт с ночи закрыт для судов, говорится в понедельник в сообщении Северо-западного регионального центра МЧС России.
"По состоянию на 10.00 уровень воды по ординару в районе Горного института повысился до 131 сантиметра", - сказано в сообщении.
Кроме того, согласно прогнозу, поступившему в МЧС в воскресенье, ожидается подъем уровня воды до 194 сантиметров.
Наводнение в Петербурге регистрируется, когда уровень воды превышает 160 сантиметров от нуля Кронштадского футштока, который на 11 сантиметров ниже ординара в районе Горного института.
"С целью недопущения подтопления территории Санкт-Петербурга, было принято совместное решение о приведении в действие Комплекса защитных сооружений (КЗС)", - сообщает МЧС.
В ночь на понедельник были закрыты судопроходные сооружения С1 и С2 Комплекса защитных сооружений, а также все водопропускные сооружения дамбы. Порт Санкт-Петербурга также был закрыт для прохода судов.
"Выход из морского порта ожидают 10 судов, один стоит на рейде лесного мола внутри порта, 13 судов ожидают вход в морской порт", - сказано в сообщении.
По данным МЧС, в 10.00 началось открытие водопропускных сооружений дамбы.
Высота волн на Ладожском озере в понедельник из-за усиления ветра может составить три метра, сообщает пресс-служба ГУ МЧС по Ленобласти со ссылкой на петербургский гидрометцентр.
"С 8-12 часов в прибрежных районах ожидается поворот ветра к северо-западному и дальнейшее его усиление до 18-23 метров в секунду", - говорится в сообщении. В течение дня на территории региона ожидается облачная погода. Утром и днем вероятны дождь и мокрый снег.
"По состоянию на 10.00 уровень воды по ординару в районе Горного института повысился до 131 сантиметра", - сказано в сообщении.
Кроме того, согласно прогнозу, поступившему в МЧС в воскресенье, ожидается подъем уровня воды до 194 сантиметров.
Наводнение в Петербурге регистрируется, когда уровень воды превышает 160 сантиметров от нуля Кронштадского футштока, который на 11 сантиметров ниже ординара в районе Горного института.
"С целью недопущения подтопления территории Санкт-Петербурга, было принято совместное решение о приведении в действие Комплекса защитных сооружений (КЗС)", - сообщает МЧС.
В ночь на понедельник были закрыты судопроходные сооружения С1 и С2 Комплекса защитных сооружений, а также все водопропускные сооружения дамбы. Порт Санкт-Петербурга также был закрыт для прохода судов.
"Выход из морского порта ожидают 10 судов, один стоит на рейде лесного мола внутри порта, 13 судов ожидают вход в морской порт", - сказано в сообщении.
По данным МЧС, в 10.00 началось открытие водопропускных сооружений дамбы.
Высота волн на Ладожском озере в понедельник из-за усиления ветра может составить три метра, сообщает пресс-служба ГУ МЧС по Ленобласти со ссылкой на петербургский гидрометцентр.
"С 8-12 часов в прибрежных районах ожидается поворот ветра к северо-западному и дальнейшее его усиление до 18-23 метров в секунду", - говорится в сообщении. В течение дня на территории региона ожидается облачная погода. Утром и днем вероятны дождь и мокрый снег.
среда, 2 ноября 2011 г.
Развивать логику можно через шахматы и письменную речь.
Для себя выбрал за правило играть в шахматы каждое утро
Нашел даже хорошую ссылку на шахматы тут.
О результатах напишу в первых числах декабря.
Нашел даже хорошую ссылку на шахматы тут.
О результатах напишу в первых числах декабря.
среда, 26 октября 2011 г.
Новая транспортная накладная 2011 (часть3)
Вариант второй: доставку организует покупатель с привлечением стороннего перевозчика
Первичные документы будут такими же, как и в ситуации, когда доставку оплачивает поставщик. Для перевозки это транспортные накладные, и при необходимости сопроводительная ведомость. Для купли-продажи — накладные по форме № ТОРГ-12 и договор. Разница лишь в том, что переход права собственности лучше установить в момент передачи товара от поставщика перевозчику. Тогда покупатель сможет без лишних вопросов учесть расходы на транспортировку.
Вариант третий: товар доставляет поставщик собственными силами
Транспортная накладная тут будет не нужна, ведь в процессе доставки участвуют только поставщик и покупатель, и не участвует третья сторона — перевозчик.
Однако возникает вопрос: должен ли поставщик оформить товарно-транспортную накладную? Однозначного ответа нет. Существуют две противоположные точки зрения.
Согласно первой, должен, потому что об этом прямо говорится в пункте 2 инструкции «О порядке расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом». Хотя этот документ утвержден без малого 30 лет назад, он до сих пор действует**.
Согласно второй точке зрения, у поставщика нет необходимости составлять накладную по форме № 1-Т, ведь транспортировка груза в данном случае — это внутренняя операция продавца. При подобных обстоятельствах вполне достаточно заполнить товарную накладную по форме № ТОРГ-12, а стоимость доставки либо включить в цену товара, либо зафиксировать в акте оказанных услуг.
В арбитражной практике можно найти примеры, когда судьи подтверждали: без товарно-транспортной накладной покупатель не сможет принять вычет НДС и отразить расходы (см., например, постановление ФАС Восточно-Сибирского округа от 04.04.11 № А19-13189/10). Но есть и обратные примеры, когда суды признали, что накладная по форме№ 1-Т не обязательна для вычета и расходов (см., например, постановления ФАС Западно-Сибирского округа от 29.12.10 № А27-11151/2010, ФАС Московского округа от 20.09.10 № КА-А40/10952-10). Несмотря на наличие положительной практики, во избежание конфликтов с ревизорами налогоплательщикам лучше создать товарно-транспортные накладные.
Кроме того, поставщику необходимо ответить еще на один важный вопрос: можно ли считать доставку частью сделки купли-продажи? Или надо оформить второй договор на оказание услуг по перевозке? Мы считаем, что никаких дополнительных соглашений не нужно. Во-первых, Гражданский кодекс допускает заключение «смешанных» сделок, где присутствуют элементы разных договоров (в нашем случае купли-продажи и доставки). Во-вторых, если на территории продавца введена «вмененка» в отношении перевозок грузов, и на балансе продавца не более 20 машин, то в случае отдельного договора ему, скорее всего, придется заплатить ЕНВД. Если же рассматривать транспортировку не отдельно, а в рамках торговой деятельности, то «вмененного» налога удастся избежать.
Еще кое что о новой транспортной накладной
Скачать бланк новой транспортной накладной 2011
Первичные документы будут такими же, как и в ситуации, когда доставку оплачивает поставщик. Для перевозки это транспортные накладные, и при необходимости сопроводительная ведомость. Для купли-продажи — накладные по форме № ТОРГ-12 и договор. Разница лишь в том, что переход права собственности лучше установить в момент передачи товара от поставщика перевозчику. Тогда покупатель сможет без лишних вопросов учесть расходы на транспортировку.
Вариант третий: товар доставляет поставщик собственными силами
Транспортная накладная тут будет не нужна, ведь в процессе доставки участвуют только поставщик и покупатель, и не участвует третья сторона — перевозчик.
Однако возникает вопрос: должен ли поставщик оформить товарно-транспортную накладную? Однозначного ответа нет. Существуют две противоположные точки зрения.
Согласно первой, должен, потому что об этом прямо говорится в пункте 2 инструкции «О порядке расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом». Хотя этот документ утвержден без малого 30 лет назад, он до сих пор действует**.
Согласно второй точке зрения, у поставщика нет необходимости составлять накладную по форме № 1-Т, ведь транспортировка груза в данном случае — это внутренняя операция продавца. При подобных обстоятельствах вполне достаточно заполнить товарную накладную по форме № ТОРГ-12, а стоимость доставки либо включить в цену товара, либо зафиксировать в акте оказанных услуг.
В арбитражной практике можно найти примеры, когда судьи подтверждали: без товарно-транспортной накладной покупатель не сможет принять вычет НДС и отразить расходы (см., например, постановление ФАС Восточно-Сибирского округа от 04.04.11 № А19-13189/10). Но есть и обратные примеры, когда суды признали, что накладная по форме№ 1-Т не обязательна для вычета и расходов (см., например, постановления ФАС Западно-Сибирского округа от 29.12.10 № А27-11151/2010, ФАС Московского округа от 20.09.10 № КА-А40/10952-10). Несмотря на наличие положительной практики, во избежание конфликтов с ревизорами налогоплательщикам лучше создать товарно-транспортные накладные.
Кроме того, поставщику необходимо ответить еще на один важный вопрос: можно ли считать доставку частью сделки купли-продажи? Или надо оформить второй договор на оказание услуг по перевозке? Мы считаем, что никаких дополнительных соглашений не нужно. Во-первых, Гражданский кодекс допускает заключение «смешанных» сделок, где присутствуют элементы разных договоров (в нашем случае купли-продажи и доставки). Во-вторых, если на территории продавца введена «вмененка» в отношении перевозок грузов, и на балансе продавца не более 20 машин, то в случае отдельного договора ему, скорее всего, придется заплатить ЕНВД. Если же рассматривать транспортировку не отдельно, а в рамках торговой деятельности, то «вмененного» налога удастся избежать.
Еще кое что о новой транспортной накладной
Скачать бланк новой транспортной накладной 2011
Новая транспортная накладная 2011 (часть 4)
Вариант четвертый: товар доставляет покупатель собственными силами (самовывоз)
Формально данный вариант мало чем отличается от ситуации, когда продукцию привозит поставщик без привлечения стороннего перевозчика. Здесь также не требуется транспортная накладная, утвержденная комментируемыми Правилами перевозок.
Но есть одно отличие, и связано оно с накладной по форме № 1-Т. Тут (в отличие от случая с доставкой поставщиком) присутствует полная ясность.
В конце прошлого года Высший арбитражный суд поставил точку в спорах и признал, что в случае самовывоза клиенту нет нужды оформлять форму № 1-Т. Отсутствие товарно-транспортной накладной не лишает покупателя права на вычет НДС (постановление Президиума ВАС РФ от 09.12.10 № 8835/10). Аналогичную позицию изложил и Минфин России в письме от 31.01.11 № 03-03-06/1/42. Чиновники сообщили, что для учета расходов на покупку товара покупателю вполне достаточно товарной накладной по форме № ТОРГ-12.
От себя добавим: если для предприятия все же удобнее оформлять товарно-транспортную накладную по форме № 1-Т, такой способ тоже будет правильным.
Вариант пятый: товар доставляется транзитом от поставщика клиенту, минуя оптового перекупщика
Случается, что по документам оптовая компания закупает у поставщика товар и продает своему покупателю. Но фактически специализированный перевозчик доставляет груз напрямую от продавца конечным потребителям, минуя склад оптовика.
Какие документы нужно заполнить? Купля-продажа товара будет зафиксирована в двух накладных по форме № ТОРГ-12: в первой оптовик указан в качестве покупателя, во второй — в качестве продавца.
С документами на доставку дело обстоит следующим образом. Оптовик становится владельцем товара после подписания соответствующей накладной ТОРГ-12. С этого момента груз хотя и находится на складе поставщика, но уже принадлежит оптовику. Поэтому при оформлении транспортной накладной (напомним, ее бланк приведен в комментируемых Правилах перевозок; бланк и Правила можно скачать здесь), грузоотправителем станет оптовик, а грузополучателем — конечный потребитель.
Существует мнение, что в роли грузоотправителя нужно указать поставщика, в роли грузополучателя — оптовика, а затем оформить переадресовку на конечного потребителя.
Мы считаем, что такой способ малопригоден на практике. Действительно, в новых Правилах перевозок грузов предусмотрена переадресовка. Но к ней можно прибегать только в случаях, когда изначально заявленный грузополучатель по каким-то причинам оказался не в состоянии принять товар. Но при транзитной доставке заведомо известно, что оптовик не станет получать груз. При таких обстоятельствах перевозчик вряд ли согласится на подобную хитрость.
Скачать бланк новой транспортной накладной 2011
Формально данный вариант мало чем отличается от ситуации, когда продукцию привозит поставщик без привлечения стороннего перевозчика. Здесь также не требуется транспортная накладная, утвержденная комментируемыми Правилами перевозок.
Но есть одно отличие, и связано оно с накладной по форме № 1-Т. Тут (в отличие от случая с доставкой поставщиком) присутствует полная ясность.
В конце прошлого года Высший арбитражный суд поставил точку в спорах и признал, что в случае самовывоза клиенту нет нужды оформлять форму № 1-Т. Отсутствие товарно-транспортной накладной не лишает покупателя права на вычет НДС (постановление Президиума ВАС РФ от 09.12.10 № 8835/10). Аналогичную позицию изложил и Минфин России в письме от 31.01.11 № 03-03-06/1/42. Чиновники сообщили, что для учета расходов на покупку товара покупателю вполне достаточно товарной накладной по форме № ТОРГ-12.
От себя добавим: если для предприятия все же удобнее оформлять товарно-транспортную накладную по форме № 1-Т, такой способ тоже будет правильным.
Вариант пятый: товар доставляется транзитом от поставщика клиенту, минуя оптового перекупщика
Случается, что по документам оптовая компания закупает у поставщика товар и продает своему покупателю. Но фактически специализированный перевозчик доставляет груз напрямую от продавца конечным потребителям, минуя склад оптовика.
Какие документы нужно заполнить? Купля-продажа товара будет зафиксирована в двух накладных по форме № ТОРГ-12: в первой оптовик указан в качестве покупателя, во второй — в качестве продавца.
С документами на доставку дело обстоит следующим образом. Оптовик становится владельцем товара после подписания соответствующей накладной ТОРГ-12. С этого момента груз хотя и находится на складе поставщика, но уже принадлежит оптовику. Поэтому при оформлении транспортной накладной (напомним, ее бланк приведен в комментируемых Правилах перевозок; бланк и Правила можно скачать здесь), грузоотправителем станет оптовик, а грузополучателем — конечный потребитель.
Существует мнение, что в роли грузоотправителя нужно указать поставщика, в роли грузополучателя — оптовика, а затем оформить переадресовку на конечного потребителя.
Мы считаем, что такой способ малопригоден на практике. Действительно, в новых Правилах перевозок грузов предусмотрена переадресовка. Но к ней можно прибегать только в случаях, когда изначально заявленный грузополучатель по каким-то причинам оказался не в состоянии принять товар. Но при транзитной доставке заведомо известно, что оптовик не станет получать груз. При таких обстоятельствах перевозчик вряд ли согласится на подобную хитрость.
Скачать бланк новой транспортной накладной 2011
Новая транспортная накладная 2011 (часть2)
Особенности накладной по форме № 1-Т
Форма № 1-Т используется всеми юридическими лицами, эксплуатирующими автотранспортные средства и выступающими в роли отправителей и получателей грузов (п. 2 постановления № 78). Отсюда можно сделать вывод, что для оформления формы № 1-Т не обязательно наличие третьей стороны (специализированного автоперевозчика). Ее можно заполнить и в случае, когда функции перевозчика выполняет грузоотправитель, либо грузополучатель.
К тому же в бланке № 1-Т есть товарный раздел. В нем, в числе прочего, указывается стоимость груза, то есть сумма, которую покупатель должен заплатить продавцу. Получается, что в товарно-транспортной накладной содержатся все данные, необходимые для списания и оприходования товара. Единственное, чего не хватает — это информации об НДС. Многие организации решают проблему, добавив в форму № 1-Т графы, посвященные налогу. Это дает возможность отказаться от ТОРГ-12 и ограничиться товарно-транспортными накладными.
На практике встречается несколько вариантов доставки товара, и каждый подразумевает свой способ оформления «первички». Давайте посмотрим, как после вступления правил в силу (25 июля 2011 года) надо будет оформлять документы.
Вариант первый: доставку организует поставщик с привлечением стороннего перевозчика
Нередко по условиям договора продавец должен за свой счет доставить товар до склада покупателя. Если собственных машин у поставщика нет, ему приходится прибегать к услугам перевозчика. В этом случае нужно оформить два комплекта документов: отдельно на доставку, и отдельно на куплю-продажу.
Первичные документы по доставке с 25 июля 2011 года будут составляться в соответствии с новыми Правилами перевозок грузов. Это значит, что необходимо будет создать три экземпляра транспортной накладной по новой форме. Первый экземпляр останется у продавца в подтверждение его расходов на доставку. Второй экземпляр получит покупатель (в случае налоговой проверки документ поможет подтвердить реальность сделки). Третий экземпляр предназначен для перевозчика. Что касается товарно-транспортной накладной по форме № 1-Т, то она здесь не нужна.
Если груз перевозится в контейнере, то полагается составить еще и сопроводительную ведомость. Она также пригодится при проверке, если налоговики станут подозревать фиктивный характер поставки.
Документы по купле-продаже — это накладные по форме № ТОРГ-12 и собственно договор. При его составлении поставщику нужно учесть один важный нюанс. Если момент перехода права собственности не обозначен, то по общему правилу он совпадает с передачей груза перевозчику (п. 1 ст. 224 ГК РФ). Выходит, что оплачивая доставку из своих средств, поставщик финансирует транспортировку чужого имущества. Чиновники разрешают учесть такие суммы в расходах, только если перевозка включена в стоимость товара, либо если покупатель компенсировал ее продавцу (письмо Минфина России от 19.03.07 № 03-03-06/1/157). Поэтому лучше оговорить, что право собственности на товар переходит к покупателю при получении им груза от перевозчика.
Далее еще интереснее о транспортной накладной.
Скачать бланк новой транспортной накладной 2011
Форма № 1-Т используется всеми юридическими лицами, эксплуатирующими автотранспортные средства и выступающими в роли отправителей и получателей грузов (п. 2 постановления № 78). Отсюда можно сделать вывод, что для оформления формы № 1-Т не обязательно наличие третьей стороны (специализированного автоперевозчика). Ее можно заполнить и в случае, когда функции перевозчика выполняет грузоотправитель, либо грузополучатель.
К тому же в бланке № 1-Т есть товарный раздел. В нем, в числе прочего, указывается стоимость груза, то есть сумма, которую покупатель должен заплатить продавцу. Получается, что в товарно-транспортной накладной содержатся все данные, необходимые для списания и оприходования товара. Единственное, чего не хватает — это информации об НДС. Многие организации решают проблему, добавив в форму № 1-Т графы, посвященные налогу. Это дает возможность отказаться от ТОРГ-12 и ограничиться товарно-транспортными накладными.
На практике встречается несколько вариантов доставки товара, и каждый подразумевает свой способ оформления «первички». Давайте посмотрим, как после вступления правил в силу (25 июля 2011 года) надо будет оформлять документы.
Вариант первый: доставку организует поставщик с привлечением стороннего перевозчика
Нередко по условиям договора продавец должен за свой счет доставить товар до склада покупателя. Если собственных машин у поставщика нет, ему приходится прибегать к услугам перевозчика. В этом случае нужно оформить два комплекта документов: отдельно на доставку, и отдельно на куплю-продажу.
Первичные документы по доставке с 25 июля 2011 года будут составляться в соответствии с новыми Правилами перевозок грузов. Это значит, что необходимо будет создать три экземпляра транспортной накладной по новой форме. Первый экземпляр останется у продавца в подтверждение его расходов на доставку. Второй экземпляр получит покупатель (в случае налоговой проверки документ поможет подтвердить реальность сделки). Третий экземпляр предназначен для перевозчика. Что касается товарно-транспортной накладной по форме № 1-Т, то она здесь не нужна.
Если груз перевозится в контейнере, то полагается составить еще и сопроводительную ведомость. Она также пригодится при проверке, если налоговики станут подозревать фиктивный характер поставки.
Документы по купле-продаже — это накладные по форме № ТОРГ-12 и собственно договор. При его составлении поставщику нужно учесть один важный нюанс. Если момент перехода права собственности не обозначен, то по общему правилу он совпадает с передачей груза перевозчику (п. 1 ст. 224 ГК РФ). Выходит, что оплачивая доставку из своих средств, поставщик финансирует транспортировку чужого имущества. Чиновники разрешают учесть такие суммы в расходах, только если перевозка включена в стоимость товара, либо если покупатель компенсировал ее продавцу (письмо Минфина России от 19.03.07 № 03-03-06/1/157). Поэтому лучше оговорить, что право собственности на товар переходит к покупателю при получении им груза от перевозчика.
Далее еще интереснее о транспортной накладной.
Скачать бланк новой транспортной накладной 2011
Новая транспортная накладная 2011
20 мая 2011
Утверждены Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (постановление Правительства РФ от 15.04.11 № 272). Большинство положений документа вступит в силу 25 июля 2011 года. В частности, будет применяться новый бланк транспортной накладной. В каких случаях бухгалтер сможет использовать эту форму для подтверждения расходов на перевозку? Подробный ответ вы найдете в этом материале.
Появится еще одна форма документа, подтверждающего затраты на транспортировку
Как только Правила перевозок грузов вступят в силу, у нас окажется сразу две действующие формы документа, подтверждающего расходы на доставку. Первая — это привычный бланк товарно-транспортной накладной поформе № 1-Т (утвержден постановлением Госкомстата России от 28.11.97 № 78). Вторая — новый бланк транспортной накладной, приведенный в приложении № 4 к Правилам перевозок грузов.
К сожалению, чиновники пока не дали разъяснений, в каких случаях применять каждую из двух форм. Попробуем разобраться самостоятельно.
Особенности новой транспортной накладной
Новый бланк транспортной накладной заполняется в рамках договора перевозки груза, который предусматривает наличие отправителя, получателя и перевозчика (ст. 785 ГК РФ). Таким образом, эту накладную следует заполнять только в ситуации, когда транспортировкой занимается нанятая компания или предприниматель, оказывающий услуги по автоперевозке.
Еще одна особенность новой транспортной накладной — отсутствие сведений о цене перевозимого товара*. По этой причине транспортная накладная не заменяет собой товарную накладную по форме № ТОРГ-12.
Далее в следующем посте о транспортной накладной.
Скачать бланк новой транспортной накладной 2011
Утверждены Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (постановление Правительства РФ от 15.04.11 № 272). Большинство положений документа вступит в силу 25 июля 2011 года. В частности, будет применяться новый бланк транспортной накладной. В каких случаях бухгалтер сможет использовать эту форму для подтверждения расходов на перевозку? Подробный ответ вы найдете в этом материале.
Появится еще одна форма документа, подтверждающего затраты на транспортировку
Как только Правила перевозок грузов вступят в силу, у нас окажется сразу две действующие формы документа, подтверждающего расходы на доставку. Первая — это привычный бланк товарно-транспортной накладной поформе № 1-Т (утвержден постановлением Госкомстата России от 28.11.97 № 78). Вторая — новый бланк транспортной накладной, приведенный в приложении № 4 к Правилам перевозок грузов.
К сожалению, чиновники пока не дали разъяснений, в каких случаях применять каждую из двух форм. Попробуем разобраться самостоятельно.
Особенности новой транспортной накладной
Новый бланк транспортной накладной заполняется в рамках договора перевозки груза, который предусматривает наличие отправителя, получателя и перевозчика (ст. 785 ГК РФ). Таким образом, эту накладную следует заполнять только в ситуации, когда транспортировкой занимается нанятая компания или предприниматель, оказывающий услуги по автоперевозке.
Еще одна особенность новой транспортной накладной — отсутствие сведений о цене перевозимого товара*. По этой причине транспортная накладная не заменяет собой товарную накладную по форме № ТОРГ-12.
Далее в следующем посте о транспортной накладной.
Скачать бланк новой транспортной накладной 2011
вторник, 25 октября 2011 г.
Логистика празднует 25 октября - день таможенника РФ
Все кто живет и работает в логистике, кто не видит себя без усилий придающих движения грузам, От все души поздравляет этих милых замечательных ребят! Пусть им везет, и все у них будет хорошо. Таможня это кормилица и поилица для государства, за прошлый год пополнила государственный бюджет на 2.5 триллиона рублей. Для справки, лишь около 1 триллиона принес налог за добычу нефти.
Вобщем, поздравляем, ура!
 |
| Блог о логистике |
четверг, 20 октября 2011 г.
Новости короткой строкой
Очень давно ничего не писал - не было времени. Не смотря на общую тенденцию к снижению грузопотока, у нас наблюдается очень серьезный рост (тьфу, тьфу, тьфу...=)
Итак, для истории, а так же для тех кто заходит на мой блог (а вас оказывается очень много) публикую новости короткой строкой.
Итак,
Однако здесь есть свои тонкости: Киргизия является членом ВТО, поэтому ей надо принимать меры по приведению своих обязательств в ВТО в соответствие с требованиями ТС. А именно: договариваться со своими партнерами по ВТО о том, что она изменит свой тариф на единый таможенный тариф ТС.
Фактически это означает отмену взаимных экспортных и импортных пошлин на целые группы товаров.
Итак, для истории, а так же для тех кто заходит на мой блог (а вас оказывается очень много) публикую новости короткой строкой.
Итак,
Киргизия войдет в состав ТС.
19/10/2011 было принято решение о вступлении Киргизии в Таможенный союз.Киргизия сама обратилась с просьбой о ее присоединении к ТС.Однако здесь есть свои тонкости: Киргизия является членом ВТО, поэтому ей надо принимать меры по приведению своих обязательств в ВТО в соответствие с требованиями ТС. А именно: договариваться со своими партнерами по ВТО о том, что она изменит свой тариф на единый таможенный тариф ТС.
Санкт-Петербургский договор - важный шаг на пути к Евразийскому экономическому союзу
19/10/2011 По итогам заседания Совета глав правительств СНГ был подписан договор о свободной торговле в рамках Содружества. Этот документ подписали Россия, Украина, Белоруссия, Казахстан, Армения, Киргизия, Молдавия и Таджикистан. Он получил название "Санкт-Петербургский договор"
Согласно договоренности Азербайджан, Туркмения и Узбекистан решат вопрос о своем участии в зоне свободной торговли СНГ до конца нынешнего 2011 года. Фактически это означает отмену взаимных экспортных и импортных пошлин на целые группы товаров.
Кстати
Владимир Путин встретился с главой РЖД Владимиром Якуниным и потребовал от него создать комфортные условия не только для крупных компаний, но и для среднего бизнеса. вторник, 26 июля 2011 г.
Некоторые сокращения в международной логистике
A/W : Air Waybill
ADR : European Agreement on the International Carriage of Dangerous Goods by Road
ATL : Air Transport Letter
AWB : AirWay Bill
B/C : Bulk Carrier
B/L : Bill of Lading
BAF : Bunker Adjustment Factor
C/I : Certificate of Insurance
C/O : Certificate of Origin
C/P : Charter Party
CAD : Cash Against Documents
CAF : Currency Adjustement Factor
CAP : Common Agricultural Policy
CCO : Customs Clearance Outwards
CCT : Common Customs Tariffs
CET : The Common External Tariff
CFR : Cost and Freight
CIF : Cost, Insurance and Freight
CIP : Carriage and Insurance Paid to
COD : Cash On Delivery
CPT : Carriage Paid To
CSC : Container Service Changes
CT : Combined Transport or Conference Terms
CTB/L : Combined Transport Bill of Landing
D/A : Documents against Acceptance
D/D : Door to Door
D/O : Delivery Order
D/P : Documents against Payment
DAF : Delivered At Frontier
DC : Developing Countries
DDP : Delivered Duty Paid
DDU : Delivered Duty Unpaid
DEQ : Delivered Ex Quay
DES : Delivered Ex Ship
DFR : Data Freight Receipt
DG : Dangerous Goods
EBRD : European Bank for Reconstruction and Development
ECB : European Central Bank
ECE : Export Customs Entry
EIB : European Investment Bank
EDI : Electronic Data Interchange
EDIFACT : Electronic Data Interchange Standard For Administraction, Commerce and Transport
EONIA : Euro OverNight Index Average
EXW : Ex Works
FCR : Forwarder's Cargo Receipt
FOB : Free On board
FAC : Forwarding Agent's Commission
FPA : Free of Particular Average
FAS : Free Alongside Ship
FBL : FIATA Bill of Lading
FCL : Full Container Load
FCR : Receipt Forwarders Certificate of Transport
FI : Free In
FIFO : First In and Out
FIO : Free In and Out
FIOS : Free In and Out Stowed
FMC : Federal Maritime Conference
FO : Free Out
FOB : Free on Board
FWR : FIATA Warehouse Receipt
GSP : Generalized System of Preferences
GW : Gross Weight
HAWB : House Air WayBill
HB/L : House Bill of Lading
HS : Harmonized System
IATA : International Air Transport Association
IBRD : International Bank for Reconstruction and Development
ICC : International Chamber of Commerce
ICE : Import Customs Entry
IEC : International Electrotechnical Commission
IFF : Institute of Freight Forwarders
IFFFA : International Federation of Freight Forwarders Associations
IRT : International Road Transit
ISO : International Standardization Organisation
JIT : Just In Time
LCL : Less than a Container Load
LDC : Least Developed Countries
LIFO : Last In, First Out
LTL : Less than a Truck Load
MAWB : Master Air WayBill
MB/L : Master Bill of Lading
MT : Metric Ton
MTD : Multimodal Transport Document
NIE : Newly Industrialized Economies
NP : Named Port
NTB : Non-Tariff Barriers
NVD : No Value Declared
NVOCC : Non Vessel Operator Common Carrier
NW : Net Weight
PCT : Patent Co-operation Treaty
Ro-Ro : Roll-on/Roll-off
SDR : Special Drawing Rights
SWB : Sea WayBill
SWIFT : Society for Worldwide Interbank Financial Telecomunication
T/T : Transit Time
TBL : Througt Bill of Lading
TEU : Twenty Equivalent Unit
THC : Terminal Handling Charges
THD : Terminal Handling Discharges
THL : Terminal Handling Loading
TIR : Transit International Routier
ULD : Unite Load Device
UCP : Uniform Customs and Practice
ULD : Unit Load Device
VAT : Value Added Tax
VES : Vessel
W/B : WayBill
WTO : World Trade Organisation
W/W : Warehouse Warrant
ADR : European Agreement on the International Carriage of Dangerous Goods by Road
ATL : Air Transport Letter
AWB : AirWay Bill
B/C : Bulk Carrier
B/L : Bill of Lading
BAF : Bunker Adjustment Factor
C/I : Certificate of Insurance
C/O : Certificate of Origin
C/P : Charter Party
CAD : Cash Against Documents
CAF : Currency Adjustement Factor
CAP : Common Agricultural Policy
CCO : Customs Clearance Outwards
CCT : Common Customs Tariffs
CET : The Common External Tariff
CFR : Cost and Freight
CIF : Cost, Insurance and Freight
CIP : Carriage and Insurance Paid to
COD : Cash On Delivery
CPT : Carriage Paid To
CSC : Container Service Changes
CT : Combined Transport or Conference Terms
CTB/L : Combined Transport Bill of Landing
D/A : Documents against Acceptance
D/D : Door to Door
D/O : Delivery Order
D/P : Documents against Payment
DAF : Delivered At Frontier
DC : Developing Countries
DDP : Delivered Duty Paid
DDU : Delivered Duty Unpaid
DEQ : Delivered Ex Quay
DES : Delivered Ex Ship
DFR : Data Freight Receipt
DG : Dangerous Goods
EBRD : European Bank for Reconstruction and Development
ECB : European Central Bank
ECE : Export Customs Entry
EIB : European Investment Bank
EDI : Electronic Data Interchange
EDIFACT : Electronic Data Interchange Standard For Administraction, Commerce and Transport
EONIA : Euro OverNight Index Average
EXW : Ex Works
FCR : Forwarder's Cargo Receipt
FOB : Free On board
FAC : Forwarding Agent's Commission
FPA : Free of Particular Average
FAS : Free Alongside Ship
FBL : FIATA Bill of Lading
FCL : Full Container Load
FCR : Receipt Forwarders Certificate of Transport
FI : Free In
FIFO : First In and Out
FIO : Free In and Out
FIOS : Free In and Out Stowed
FMC : Federal Maritime Conference
FO : Free Out
FOB : Free on Board
FWR : FIATA Warehouse Receipt
GSP : Generalized System of Preferences
GW : Gross Weight
HAWB : House Air WayBill
HB/L : House Bill of Lading
HS : Harmonized System
IATA : International Air Transport Association
IBRD : International Bank for Reconstruction and Development
ICC : International Chamber of Commerce
ICE : Import Customs Entry
IEC : International Electrotechnical Commission
IFF : Institute of Freight Forwarders
IFFFA : International Federation of Freight Forwarders Associations
IRT : International Road Transit
ISO : International Standardization Organisation
JIT : Just In Time
LCL : Less than a Container Load
LDC : Least Developed Countries
LIFO : Last In, First Out
LTL : Less than a Truck Load
MAWB : Master Air WayBill
MB/L : Master Bill of Lading
MT : Metric Ton
MTD : Multimodal Transport Document
NIE : Newly Industrialized Economies
NP : Named Port
NTB : Non-Tariff Barriers
NVD : No Value Declared
NVOCC : Non Vessel Operator Common Carrier
NW : Net Weight
PCT : Patent Co-operation Treaty
Ro-Ro : Roll-on/Roll-off
SDR : Special Drawing Rights
SWB : Sea WayBill
SWIFT : Society for Worldwide Interbank Financial Telecomunication
T/T : Transit Time
TBL : Througt Bill of Lading
TEU : Twenty Equivalent Unit
THC : Terminal Handling Charges
THD : Terminal Handling Discharges
THL : Terminal Handling Loading
TIR : Transit International Routier
ULD : Unite Load Device
UCP : Uniform Customs and Practice
ULD : Unit Load Device
VAT : Value Added Tax
VES : Vessel
W/B : WayBill
WTO : World Trade Organisation
W/W : Warehouse Warrant
среда, 29 июня 2011 г.
Размеры фур, прицепов, сколько палет входит в грузовик
Давненько я ничего не писал. Это связано с тем, что во-первых, постепенно информации для добавления становится меньше, во-вторых, вообще не было времени для написания статей... Много работы=)
Итак, ниже пойдет речь о том, какие размеры фур. Тема полезная, хорошо, когда вся нужная инфа под рукой. Поэтому добавлю ее в FAQ
В ближайшее время постараюсь рассказать о том, как правильно организовывать автоперевозки, как правильно рассчитывать оптимальную загрузку машины, какие есть подводные камни в автоперевозках и на что нужно обращать особое внимание.
Итак, ниже пойдет речь о том, какие размеры фур. Тема полезная, хорошо, когда вся нужная инфа под рукой. Поэтому добавлю ее в FAQ
В ближайшее время постараюсь рассказать о том, как правильно организовывать автоперевозки, как правильно рассчитывать оптимальную загрузку машины, какие есть подводные камни в автоперевозках и на что нужно обращать особое внимание.
Классификация фур |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
вторник, 7 июня 2011 г.
Александр Салтанов назначен вице-президентом РЖД
Александр Салтанов назначен вице-президентом ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) - членом правления. Как сообщает пресс-служба РЖД, он будет курировать вопросы международной деятельности компании.
Александр Салтанов родился в 1946 году в Москве.
Окончил Московский государственный институт международных отношений МИД СССР по специальности «Международные отношения».
С 1970 года – находился на дипломатической службе.
С 2001 по 2011 годы работал заместителем министра иностранных дел РФ.
Учредителем и единственным акционером РЖД является Российская Федерация. Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал РЖД по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта.
Александр Салтанов родился в 1946 году в Москве.
Окончил Московский государственный институт международных отношений МИД СССР по специальности «Международные отношения».
С 1970 года – находился на дипломатической службе.
С 2001 по 2011 годы работал заместителем министра иностранных дел РФ.
Учредителем и единственным акционером РЖД является Российская Федерация. Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал РЖД по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта.
http://portnews.ru
«Петролеспорт» отменил допограничения на завоз экспортных порожних контейнеров
ОАО «Петролеспорт» отменило дополнительные ограничения на завоз экспортных порожних контейнеров. Как сообщает пресс-служба компании, с сегодняшнего дня количество визитов в рамках каждого тайм-слота будет соответствовать уровню, установленному до введения ограничений.
С 16 июня 2011 года «Петролеспорт» переходит на систему «квотового» хранения порожних контейнеров линейных операторов, подлежащих эвакуации. В этой связи с каждым оператором согласована максимальная квота единовременного хранения экспортного порожнего оборудования оператора на терминале порта, говорится в сообщении терминала. В рамках согласованной квоты завоз экспортного оборудования будет осуществляться в обычном порядке согласно оформленных в системе тайм-слотирования визитов. В случае превышения квоты, согласованной для конкретного оператора, въезд автомашин на территорию порта для сдачи порожнего оборудования, независимо от факта оформления визита в системе тайм-слотирования, будет блокирован.
ОАО «Петролеспорт» - стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. ПЛП осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры (рефрижераторных, грузов Ro-Ro, лесных, генеральных), занимает лидирующие позиции по перевалке контейнеров и грузов Ro-Ro в Северо-Западном регионе России. ОАО «Петролеспорт» входит в группу Global Ports. Global Ports Investments Plc входит в группу «Н-Транс», являющуюся крупнейшим частным оператором на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии.
С 16 июня 2011 года «Петролеспорт» переходит на систему «квотового» хранения порожних контейнеров линейных операторов, подлежащих эвакуации. В этой связи с каждым оператором согласована максимальная квота единовременного хранения экспортного порожнего оборудования оператора на терминале порта, говорится в сообщении терминала. В рамках согласованной квоты завоз экспортного оборудования будет осуществляться в обычном порядке согласно оформленных в системе тайм-слотирования визитов. В случае превышения квоты, согласованной для конкретного оператора, въезд автомашин на территорию порта для сдачи порожнего оборудования, независимо от факта оформления визита в системе тайм-слотирования, будет блокирован.
ОАО «Петролеспорт» - стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. ПЛП осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры (рефрижераторных, грузов Ro-Ro, лесных, генеральных), занимает лидирующие позиции по перевалке контейнеров и грузов Ro-Ro в Северо-Западном регионе России. ОАО «Петролеспорт» входит в группу Global Ports. Global Ports Investments Plc входит в группу «Н-Транс», являющуюся крупнейшим частным оператором на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии.
http://portnews.ru/
Ставки таможенных пошлин на ввоз в РФ и Таможенный союз гречихи, картофеля и капусты, с 1 июня 2011 года возвращаются на прежний уровень
Ставки таможенных пошлин на ввоз в РФ и Таможенный союз гречихи, картофеля и капусты, обнуленные с 23 ноября прошлого года, с 1 июня 2011 года возвращаются на прежний уровень
Как и до обнуления, пошлина на ввоз семенного картофеля составит 5%, столового - 15%; капусты - 15%, гречихи - 5%.
Решение по временному обнулению пошлин на эти виды сельскохозяйственной продукции комиссия Таможенного союза приняла 14 октября 2010 года в связи с негативным влиянием аномальной жары на АПК и для стабилизации цен. По данным Росстата, в 2010 году урожай картофеля в РФ снизился на 32,2% и составил 21,1 миллиона тонн, овощей - на 10%, до 12,1 миллиона тонн, гречихи - 39,8%, до 339 тысячи тонн.
По словам генерального директора Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрия Рылько, с сентября 2010 года по март 2011 года в РФ было ввезено около 897 тысяч тонн картофеля против 101 тысячи тонн за аналогичный период предыдущего года. В основном эта продукция поставлялась из Китая, Египта, Израиля, Нидерландов, Польши, Ирана. При этом цена на картофель с марта текущего года в России снижается, а урожай культуры в стране в текущем сезоне прогнозируется свыше 30 миллионов тонн. В связи с высоким урожаем не исключено и падение цен на картофель в стране.
Импорт гречихи в РФ с июля 2010 года по март 2011 года включительно составил 6 тысяч тонн, гречневой крупы - более 17 тысяч тонн, все поставки шли из Китая, отметил генеральный директор ООО "ПроЗерно" Владимир Петриченко. Ранее РФ практически не импортировала эту культуру. Сейчас стоимость одной тонны гречневой крупы в РФ находится на уровне 70 тысяч рублей и постепенно снижается. Темпы падения цены могут ускориться, если будут хорошие виды на новый урожай, добавил эксперт. "ПроЗерно", в частности, прогнозирует урожай гречихи в 2011 году в РФ на уровне 700-750 тысяч тонн, этого хватит для внутреннего потребления. Однако более точные прогнозы буду ясны месяца через два, уточнил Петриченко.
По мнению председателя Картофельного союза России Сергея Лупехина, возвращение пошлин на картофель существенно не отразится на рынке, но могут незначительно повыситься оптовые цены.
"fruitnews.ru"
Импорт товаров в Россию из стран дальнего зарубежья за январь-май увеличился
Импорт товаров в Россию из стран дальнего зарубежья за январь-май увеличился по сравнению с показателем того же периода 2010 года на 48,1%, до $96,272 млрд, сообщает Федеральная таможенная служба (ФТС)
В мае объем импорта из стран дальнего зарубежья достиг $22,8 млрд, что на 3% превышает показатель в апреле. Так, закупки продукции машиностроения выросли в мае на 75%, химической продукции - на 45,7%, продовольственных товаров - на 23%, текстильных изделий и обуви - на 6,8%.
Закупки зерновых культур увеличились в 3,4 раза, овощей - в 1,5 раза, мяса и субпродуктов - на 44,4%, растительного масла - на 42,4%, фруктов - на 40,2%, табака - на 34,7%, алкогольной и безалкогольной продукции - на 30,4%, рыбы и молочных продуктов - на 18,6%. Импорт сахара сократился на 34,9%.
Импорт продуктов органической и неорганической химии увеличился в 1,7 раза, полимеров и каучука - в 1,6 раза, мыла и синтетических моющих средств - на 45,1%, фармацевтической продукции - на 37,8%, парфюмерно-косметических товаров - на 32,8%.
Импорт хлопка вырос в 1,6 раза, текстильных материалов - в 1,5 раза, химических нитей - на 35,2%, химических волокон - на 34,7%, готовых текстильных изделий - на 33,3%, трикотажной одежды - на 19,9%, трикотажного полотна - на 12,7%.
Импорт машиностроительной продукции за счет увеличения закупок летательных аппаратов увеличился в 6,5 раза, судов и плавучих средств - в 2,9 раза, средств наземного транспорта - в 1,9 раза, механического оборудования - в 1,6 раза, инструментов и аппаратов оптических - на 39,2%, электрооборудования - на 24,7%.
"Вести.Ru"
В январе-апреле 2011 года в Россию было ввезено 280,4 тысячи легковых автомобилей.
Большая часть импортных легковых автомобилей (243,3 тысячи) была ввезена из стран дальнего зарубежья, остальные 37,2 тысячи – из стран СНГ, говорится в отчете Федеральной таможенной службы.
Что касается экспорта, то в первые четыре месяца текущего года из России в другие страны было отправлено 15,9 тысяч легковых автомобилей (на 30% больше, чем годом ранее) на общую сумму 109,4 миллиона долларов.
Отметим, что на российском рынке в январе-апреле 2011 года было реализовано 754 081 автомобилей. Это на 64% больше по сравнению с аналогичным периодом 2010 года.
http://finamauto.ru/
четверг, 5 мая 2011 г.
Что такое ВЭД? ВЭД это ....
Внешнеэкономическая деятельность
ВЭД (внешнеэкономическая деятельность) — совокупность организационно-экономических, производственно-хозяйственных и оперативно-коммерческих функций экспортоориентированных предприятий с учётом избранной внешнеэкономической стратегии, форм и методов работы на рынке иностранного партнера.
В соответствии с законодательством РФ под определением внешнеэкономическая деятельность понимается внешнеторговая, инвестиционная и иная деятельность, включая производственную кооперацию, в области международного обмена товарами, информацией, работами, услугами, результатами интеллектуальной деятельности (правами на них).
ВЭД осуществляется на уровне производственных структур (фирм, организаций, предприятий, объединений и т. д.) с полной самостоятельностью в выборе внешнего рынка и иностранного партнёра, номенклатуры и ассортиментных позиций товара для экспортно-импортной сделки, в определении цены и стоимости контракта, объёма и сроков поставки и является частью их производственно-коммерческой деятельности как с внутренними, так и с зарубежными партнёрами.
ВЭД относится к рыночной сфере, базируется на критериях предпринимательской деятельности, структурной связи с производством и отличается правовой автономностью и экономической, а также юридической независимостью от отраслевой ведомственной опеки.
Исходным принципом ВЭД предприятий служит коммерческий расчёт на основе хозяйственной и финансовой самостоятельности и самоокупаемости с учётом собственных валютно-финансовых и материально-технических возможностей.
ВЭД (внешнеэкономическая деятельность) — совокупность организационно-экономических, производственно-хозяйственных и оперативно-коммерческих функций экспортоориентированных предприятий с учётом избранной внешнеэкономической стратегии, форм и методов работы на рынке иностранного партнера.
В соответствии с законодательством РФ под определением внешнеэкономическая деятельность понимается внешнеторговая, инвестиционная и иная деятельность, включая производственную кооперацию, в области международного обмена товарами, информацией, работами, услугами, результатами интеллектуальной деятельности (правами на них).
ВЭД осуществляется на уровне производственных структур (фирм, организаций, предприятий, объединений и т. д.) с полной самостоятельностью в выборе внешнего рынка и иностранного партнёра, номенклатуры и ассортиментных позиций товара для экспортно-импортной сделки, в определении цены и стоимости контракта, объёма и сроков поставки и является частью их производственно-коммерческой деятельности как с внутренними, так и с зарубежными партнёрами.
ВЭД относится к рыночной сфере, базируется на критериях предпринимательской деятельности, структурной связи с производством и отличается правовой автономностью и экономической, а также юридической независимостью от отраслевой ведомственной опеки.
Исходным принципом ВЭД предприятий служит коммерческий расчёт на основе хозяйственной и финансовой самостоятельности и самоокупаемости с учётом собственных валютно-финансовых и материально-технических возможностей.
Виды ВЭД
Различают следующие виды ВЭД:
внешнеторговая деятельность;
международное разделение труда;
производственная кооперация;
международное инвестиционное сотрудничество;
валютные и финансово-кредитные операции;
отношения с международными организациями.
Внешнеторговая деятельность
Внешнеторговая деятельность — это предпринимательство в области международного обмена товарами, работами, услугами, информацией и результатами интеллектуальной деятельности.
Предпосылки и условия международного разделения труда в значительных масштабах возникли в эпоху развития капитализма благодаря промышленному перевороту, появлению машинной индустрии, специализации производства. Спрос на отдельные виды товаров в различных странах, которые не могли добывать и производить их в достаточном количестве, стимулировали развитие внешней торговли дефицитными товарами. Торговля и извлекаемые из нее выгоды подталкивали страны к расширению производства таких товаров, в результате чего труд в этих странах сосредотачивался на производстве определенных видов экономического продукта.
Различают следующие виды ВЭД:
внешнеторговая деятельность;
международное разделение труда;
производственная кооперация;
международное инвестиционное сотрудничество;
валютные и финансово-кредитные операции;
отношения с международными организациями.
Внешнеторговая деятельность
Внешнеторговая деятельность — это предпринимательство в области международного обмена товарами, работами, услугами, информацией и результатами интеллектуальной деятельности.
Предпосылки и условия международного разделения труда в значительных масштабах возникли в эпоху развития капитализма благодаря промышленному перевороту, появлению машинной индустрии, специализации производства. Спрос на отдельные виды товаров в различных странах, которые не могли добывать и производить их в достаточном количестве, стимулировали развитие внешней торговли дефицитными товарами. Торговля и извлекаемые из нее выгоды подталкивали страны к расширению производства таких товаров, в результате чего труд в этих странах сосредотачивался на производстве определенных видов экономического продукта.
Производственная кооперация
Производственная кооперация в составе ВЭД предприятий и фирм также представляет одну из форм сотрудничества между иностранными партнёрами в различных, но конструктивно связанных между собой процессах технологического разделения труда. Сам технологический процесс разделения труда означает распределение его участников в цепи создания и реализации продукции по основным его фазам, от изучения потребностей на внутренних и внешних рынках до доведения её до конечных потребителей. Производственная кооперация характерна для однородных сфер производства и обращения, для научно-технической, инвестиционной и сервисной областей, например, для обрабатывающей промышленности.
Согласованность действий партнёров в рамках производственной кооперации достигается путём:
взаимного планирования экспортной и импортозамещающей продукции;
прогнозирования и совместного ведения научных разработок, обеспечения их необходимой аппаратурой, приборами и материалами, испытательными стендами и научно-технической информацией;
организации процесса подготовки кадров.
При этом собственность кооперантов не обособляется, а сотрудничество обеспечивается на возмездной основе и строится по принципу прямых связей между производителями однородной продукции.
Международное инвестиционное сотрудничество
Международное инвестиционное сотрудничество предполагает одну из форм взаимодействия с иностранными партнерами на основе объединения усилий финансового и материально-технического характера. Целями такого сотрудничества являются расширение базы развития и выпуска экспортной продукции, ее систематическое обновление на основе критериев конкурентоспособности и облегчение процессов ее реализации на внешнем рынке. Подобные задачи могут быть решены за счет организации, например, совместного производства. Совместное предпринимательство возможно прежде всего на базе обмена технологиями, услугами с последующим распределением программ выпуска продукции и ее реализации, а также в форме образования и функционирования концессий, консорциумов, акционерных компаний, международных неправительственных организаций и т. п.
Валютные и финансово-кредитные операции
Валютные и финансово-кредитные операции в качестве вида ВЭД предприятии и фирм следует рассматривать в первую очередь как содействующие, сопровождающие любую внешнеторговую сделку в виде финансовых обязательств, связанных с обеспечением платежа за поставленную продукцию через конкретные формы расчета, а также валютных операций, совершаемых в целях избежания курсовых потерь.
Немаловажным сектором внешнеэкономического комплекса является участие в международных организациях, будь то правительственных или не правительственных. В современных международных отношениях международные организации играют существенную роль как форма сотрудничества государств и многосторонней дипломатии. Для межгосударственной организации характерны следующие признаки: членство государств; наличие учредительного международного договора; постоянные органы; уважение суверенитета, государств-членов. С учетом этих признаков можно констатировать, что международная межправительственная организация — это объединение государств, учрежденное на основе международного договора для достижения общих целей, имеющая постоянные органы и действующая в общих интересах государств — членов при уважении их суверенитета.
Производственная кооперация в составе ВЭД предприятий и фирм также представляет одну из форм сотрудничества между иностранными партнёрами в различных, но конструктивно связанных между собой процессах технологического разделения труда. Сам технологический процесс разделения труда означает распределение его участников в цепи создания и реализации продукции по основным его фазам, от изучения потребностей на внутренних и внешних рынках до доведения её до конечных потребителей. Производственная кооперация характерна для однородных сфер производства и обращения, для научно-технической, инвестиционной и сервисной областей, например, для обрабатывающей промышленности.
Согласованность действий партнёров в рамках производственной кооперации достигается путём:
взаимного планирования экспортной и импортозамещающей продукции;
прогнозирования и совместного ведения научных разработок, обеспечения их необходимой аппаратурой, приборами и материалами, испытательными стендами и научно-технической информацией;
организации процесса подготовки кадров.
При этом собственность кооперантов не обособляется, а сотрудничество обеспечивается на возмездной основе и строится по принципу прямых связей между производителями однородной продукции.
Международное инвестиционное сотрудничество
Международное инвестиционное сотрудничество предполагает одну из форм взаимодействия с иностранными партнерами на основе объединения усилий финансового и материально-технического характера. Целями такого сотрудничества являются расширение базы развития и выпуска экспортной продукции, ее систематическое обновление на основе критериев конкурентоспособности и облегчение процессов ее реализации на внешнем рынке. Подобные задачи могут быть решены за счет организации, например, совместного производства. Совместное предпринимательство возможно прежде всего на базе обмена технологиями, услугами с последующим распределением программ выпуска продукции и ее реализации, а также в форме образования и функционирования концессий, консорциумов, акционерных компаний, международных неправительственных организаций и т. п.
Валютные и финансово-кредитные операции
Валютные и финансово-кредитные операции в качестве вида ВЭД предприятии и фирм следует рассматривать в первую очередь как содействующие, сопровождающие любую внешнеторговую сделку в виде финансовых обязательств, связанных с обеспечением платежа за поставленную продукцию через конкретные формы расчета, а также валютных операций, совершаемых в целях избежания курсовых потерь.
Немаловажным сектором внешнеэкономического комплекса является участие в международных организациях, будь то правительственных или не правительственных. В современных международных отношениях международные организации играют существенную роль как форма сотрудничества государств и многосторонней дипломатии. Для межгосударственной организации характерны следующие признаки: членство государств; наличие учредительного международного договора; постоянные органы; уважение суверенитета, государств-членов. С учетом этих признаков можно констатировать, что международная межправительственная организация — это объединение государств, учрежденное на основе международного договора для достижения общих целей, имеющая постоянные органы и действующая в общих интересах государств — членов при уважении их суверенитета.
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Подписаться на:
Сообщения (Atom)